中國(guó)新能源汽車(chē)正處在由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展邁進(jìn)的過(guò)渡期，2012年伴隨著新能源汽車(chē)政策規(guī)劃等密集亮相，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次加速。

回顧上半年，3月5日，科技部出臺(tái)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》;4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》;5月16日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究通過(guò)促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施。

這一系列政策為新能源汽車(chē)提速的同時(shí)，更加促進(jìn)了新能源汽車(chē)核心技術(shù)—電池行業(yè)的發(fā)展。

一位從事多年新能源汽車(chē)研發(fā)工作的相關(guān)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“目前，新能源汽車(chē)(目前指電動(dòng)汽車(chē))用電池，不外乎鉛酸電池、鋰離子電池、燃料電池等幾種，雖然，鎳氫電池技術(shù)較成熟，不過(guò)我預(yù)測(cè)，幾年后鎳氫電池將逐漸被鋰離子電池及燃料電池取代。”

企業(yè)著力攻關(guān)鋰電池瓶頸2010年，可以說(shuō)是我國(guó)鋰電池行業(yè)投資爆發(fā)的一年，根據(jù)ChinaVenture投中集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)披露私募融資案例為18起。這其中也包括達(dá)晨創(chuàng)投投資的億緯鋰能。

曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，主要瞄準(zhǔn)智能表、安防、消費(fèi)電子、RFID等下游領(lǐng)域的億緯鋰能，2012年鋰錳電池銷(xiāo)量增長(zhǎng)率有望超過(guò)去年。

而7月4日，一位接近億緯鋰能的相關(guān)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“目前，億緯鋰能已經(jīng)在之前的鋰電池技術(shù)基礎(chǔ)上，向電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池發(fā)展。”

“今年底億緯鋰能有望有兩輛新能源公交大巴下線(xiàn)。之所以之前億緯鋰能一直沒(méi)有盲目的投向新能源家用汽車(chē)，是因?yàn)榭紤]到公交大巴車(chē)可操作性較強(qiáng)。公交大巴有固定的線(xiàn)路，并且不要求速度，公司曾調(diào)研，在城市中行駛的公交大巴車(chē)速度基本在60公里每小時(shí)左右，電驅(qū)動(dòng)能夠滿(mǎn)足這一條件。而此次公司推出的大巴車(chē)雖然依然采用的是油電混合型，但是，油驅(qū)動(dòng)只是供應(yīng)電池充電用，能夠保證節(jié)油率達(dá)到50%至70%。并且，公交大巴能夠有充電和換電的固定時(shí)間。”上述相關(guān)人士向記者表示。

同時(shí)他表示：“公司目前所涉及的電動(dòng)車(chē)用鋰電池與比亞迪之類(lèi)涉及的鋰電池不同，比亞迪選擇的是家用車(chē)，并且投入較大。而億緯鋰能方面看好的是電動(dòng)公交大巴，且是在之前公司鋰電池生產(chǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的。”

鋰電池安全仍是關(guān)鍵在談及我國(guó)鋰電池行業(yè)，上述人士表示可以“亂”來(lái)概括，“目前，我國(guó)鋰電池企業(yè)生產(chǎn)的電池依然以應(yīng)用在手機(jī)電池、電腦筆記本電池等為主，但由于這類(lèi)電池技術(shù)含量低，所以能做的企業(yè)很多，以珠三角為例，就有幾萬(wàn)家這樣的‘小作坊’企業(yè)存在。由于很多‘小作坊’生產(chǎn)的電池是以手工或半自動(dòng)化的方式生產(chǎn)，其電壓不穩(wěn)定，電池的穩(wěn)定性也得不到保障。這種電池用在手機(jī)電池尚有風(fēng)險(xiǎn)，更別說(shuō)用在電動(dòng)車(chē)上了”。

此外，專(zhuān)家們公認(rèn)，電動(dòng)車(chē)要成功進(jìn)入市場(chǎng)，必須解決好三個(gè)問(wèn)題：續(xù)航里程長(zhǎng)、電池體積重量小且安全、價(jià)格能被消費(fèi)者接受并且需充電方便。而時(shí)至今日，除價(jià)格可以通過(guò)政府補(bǔ)貼解決外，安全和充電站的問(wèn)題卻仍難以解決。

“從電池方面來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)車(chē)使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。但鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染，而鋰電池在高溫下的‘熱逸走’特性也是安全隱患，一塊電池‘熱逸走’，也會(huì)引發(fā)周?chē)�電池的連鎖反應(yīng)，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。”上述專(zhuān)家如是表示。

分析人士指出，按照此前發(fā)布的《新能源發(fā)展規(guī)劃》綱要，下一步行業(yè)主要任務(wù)是：重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸，包括開(kāi)發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，提高電池安全性。