熱熱鬧鬧的北京車展日前落幕了。喧鬧的車展，和國內(nèi)一些寂寞中致力于新能源汽車電池研究的專家形成了冷熱“兩重天”。

板凳要坐十年冷。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康就是其中的一位。多年來，他一直致力于并不熱門的鋅空氣電池研究，并為之奔走呼吁。他認(rèn)為：若用鋅空氣電池來替代鋰電池，并以換電模式提供續(xù)能服務(wù)，以標(biāo)準(zhǔn)通用的電池模塊提高通用性，讓發(fā)電廠用谷電制作鋅空氣電池，利用已有換電站、加油站換電，“那么，當(dāng)前困擾電動汽車發(fā)展的非技術(shù)原因就能得以解決，并以此來解決技術(shù)制約的瓶頸困擾，那么電動汽車商業(yè)化前景會豁然開朗，迎來光明前程。”

比二次電池更加實用

資料顯示，鋅空氣電池發(fā)明已有100多年的歷史，最早用于鐵路信號燈電源。隨著電氣時代來臨，由于鋅空氣電池是一次性化學(xué)電源，不可循環(huán)充放電，成本較高，因此被各種兩次電源所取代，如鉛酸電池、鎳鉻電池、鋰電池等。

“實際上鋅空氣電池是真正意義上可循環(huán)使用的清潔無污染化學(xué)電源。放完電之后的氧化鋅經(jīng)電解再生后又成為金屬鋅，再制成電池，而且鋅粉損耗極少，幾乎可以忽略不計。鋅空氣電池外殼用高分子材料，電池的極板是固體毫無電解液。在車輛上更換電池有專門的裝置十分方便。”沙永康說。

最關(guān)鍵的是，鋅空氣電池目前的比能量是200WH/KG，是鋰電池的一倍，相同重量的電池組其電量使原有電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，接近燃油汽車的續(xù)航里程。“若有更高效的發(fā)動機，節(jié)省電力，那么續(xù)航里程將更遠，超過燃油汽車一次加油的續(xù)航里程是有可能的。”沙永康非常樂觀地估計。

據(jù)了解，目前電網(wǎng)企業(yè)推行的換電業(yè)務(wù)是利用谷電給鋰電池充電。但是鋰電池是兩次電池，它隨著充放電循環(huán)次數(shù)的增加，儲電量逐漸減少，直到電池報廢，用戶去換電站換電時若換到了即將報廢的電池，那么實際可行駛里程會很短。

沙永康以杭州出租汽車的換電為例指出，每換一次電池行駛80千米，若出租汽車運營一天，需要更換5次電池甚至更多次數(shù)，這使用戶不敢跑遠路，而且一天更換了幾次電池，那出租業(yè)務(wù)如何正常運營?

相比而言，若裝備了與鋰電池相同重量的鋅空氣電池，其行駛里程可以增加一倍，約160千米;出租車運營里程一天400多千米，只需要再增加一些電池即可滿足一天換一次電池的要求。

性價比不斷增加

在沙永康看來，隨著油價的不斷提升，鋅空氣電池原先最致命的缺點成本劣勢也開始不斷消退，這使得推廣應(yīng)用之路顯得并不遙遠：按照目前的油價水平，汽車行駛一千米需要花費的油錢為1.8～1.9元，和使用鋅空氣電池的價格已慢慢接近了。

據(jù)悉，鋅空氣電池最大的消耗是電能，即將放完電后的報廢電池中的氧化鋅粉經(jīng)電解后還原成金屬鋅粉，并分解出化學(xué)電解質(zhì)。這個再生過程需要消耗較多的電能，一般情況下，在電動車上放電的鋅空氣電池組每放一千瓦時電的鋅粉需要4.5千瓦時電再生，即再生到放電是4.5比1，這個電耗比例與兩次電池，如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池相比，電能轉(zhuǎn)換效率很低。它與電解水制氫再用氫氣供燃料電池發(fā)電的電能消耗比例相當(dāng)。

據(jù)沙永康計算，以10米長的公交車為例，更換一次新的鋅空氣電池有250千瓦時電，可以行駛250千米，基本上是1千瓦時電1千米。按照電解鋅所需用電比例，算上損耗，電動汽車行駛1千米約需要5千瓦時電。江蘇省上網(wǎng)電價1千瓦時是4毛多錢，也就是說，如果使用鋅空氣電池的電動汽車每行駛1千米需要花費的電錢是2元錢。“上面提到，汽油約花費1.8～1.9元，電費是2元錢，已非常接近了。”

此外，鋅空氣電池是反復(fù)循環(huán)的，整車出廠時不含電池成本，只需一個專門的電池艙即可，同時不需要電池管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、車載充電器、插頭插座等，電動汽車只要具備電機驅(qū)動系統(tǒng)和調(diào)速控制器即可，這樣電動汽車的成本不會高于同配置的燃油汽車了。

相比大眾熟悉的鉛酸電池、鋰電池，電動汽車使用鋅空氣電池，用戶不必考慮幾年后再換一組動力電池的投入。另外，鋅空氣電池不會產(chǎn)生爆炸事故，是穩(wěn)定的化學(xué)電源，只需停止供應(yīng)空氣氧氣，它就不反應(yīng)不放電。同時它是固體，不會滲漏電解液，對道路及行人不會產(chǎn)生危害。

技術(shù)瓶頸可以突破

沙永康透露，現(xiàn)在鋅空氣電池是手工制作，將來規(guī)模擴大，半自動或全自動制作，成本會大大下降。而且現(xiàn)在電解鋅的成本比較高，用谷電也要8毛錢～1塊錢，國家財政應(yīng)該給予補貼。(目前鋰電池電動客車、公交車的補貼是50萬或100萬，鋅空氣電池也應(yīng)該得到至少相同的補貼。)

針對鋅空氣電池比功率低的問題，沙永康認(rèn)為，也可以解決�，F(xiàn)在是往電池里面直接打空氣，只需要幾兆帕的壓力，放電慢，比功率低，時速最高只能達到60公里，但是如果往電池里面直接供氧氣，放電速度就會大大增加，而且放電也更充分。

沙永康認(rèn)為，如果一個城市的公交車、公務(wù)車、私家車等都采用了由鋅空氣電池提供的電能，電池需求量巨大而且每天都需要它，那么發(fā)電廠在谷電時段開工制作鋅空氣電池，利用谷電的低價位，可以使用戶最終花費很低，使電動汽車的電耗與目前價位的油耗費用更接近甚至持平，從而使電動汽車為市場所接受，具有一定的競爭力。