圖為：我國(guó)電動(dòng)自行車保有量約1.4億輛

昨日，來自武漢工商的統(tǒng)計(jì)稱，武漢電動(dòng)車的投訴糾紛上月超過100起，且呈日漸上升趨勢(shì)。其中，“電池不經(jīng)用”的質(zhì)量投訴成了焦點(diǎn)，占到了九成。

承諾可跑70公里 30公里便趴了窩

1月28日，武漢的李女士來到江岸中國(guó)電動(dòng)車聯(lián)盟，花3600元買了一輛電動(dòng)車，騎了不到一個(gè)月，發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航能力有問題：“根本就騎不遠(yuǎn)，新車子才跑不到30公里就跑不動(dòng)了。”

那天下班后，她騎該電動(dòng)車回家，突然沒電了，車子“癱”在半路上。行駛里程表上顯示，此次充電后僅行駛29公里。她給售后打電話，對(duì)方稱不提供“救援”服務(wù)，她被“晾”在了路上，后來，只能請(qǐng)一輛面包車將電動(dòng)車拖回家。

“承諾一次充電可以行駛70公里的電動(dòng)車，行駛里程竟然還不足承諾的一半!”李女士便要求銷售商調(diào)換電池，被拒絕后向武漢消協(xié)投訴。目前，雙方還在協(xié)調(diào)中。

三個(gè)大品牌 拼成一輛車

去年5月，漢陽(yáng)的程先生在江岸華中筑慧電動(dòng)車市場(chǎng)某品牌專賣店看中了一輛電動(dòng)車。

付款時(shí)，他發(fā)現(xiàn)電池并非原裝，而是“海寶”牌電池，但店員稱“沒有原裝電池。海寶也是名牌，保質(zhì)期一年”，他付款后將車提走。

后在網(wǎng)上得知海寶電池確系名牌，才放下心來�？刹坏揭粋�(gè)月，他就發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航能力不足，“平時(shí)出行，得在路邊充電好幾次才能保證到達(dá)目的地。”待他拿出說明書一看，驚訝地發(fā)現(xiàn)，說明書、車身兩側(cè)、車尾部的牌子都不一樣。“一臺(tái)電動(dòng)車竟然擁有3個(gè)牌子!”

“去年7月份電池返廠維修，拿回來用了不到一個(gè)月，就這樣反復(fù)修。后來，商家竟勸我再買一塊新電池。”經(jīng)后湖工商所調(diào)解，店家前期免費(fèi)替他更換了一塊新電池。

電池不同車一樣 價(jià)格可差500元

昨日，記者以顧客身份，來到武昌珞喻路體院附近上海優(yōu)狐、圣寶龍和王派電動(dòng)車店三家探訪。

一家優(yōu)狐車行老板介紹，大多數(shù)電動(dòng)車的電池規(guī)格配置為48V×12A，使用壽命為3年，充一次電可行駛50公里左右。記者詢問更大功率電池時(shí)，老板建議，額外加200—300元，可現(xiàn)場(chǎng)更換一塊規(guī)格48V×20A電池。在另外兩家車店，電池規(guī)格配置上也基本相似，但因不同品牌電池的使用壽命不同，價(jià)格也存在明顯差異。車同電池不同，價(jià)差最高在500元左右。

“生產(chǎn)企業(yè)良莠不齊，是造成電動(dòng)車投訴日益增加的主要原因。”武漢電動(dòng)車協(xié)會(huì)相關(guān)人士分析稱，一般選擇電動(dòng)車出行的市民收入都不是很高，所以首先考慮的是價(jià)格，一些廠家為了迎合消費(fèi)者的“低價(jià)心態(tài)”，便在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中偷工減料，以舊充新，甚至低價(jià)購(gòu)進(jìn)劣質(zhì)電池組裝電動(dòng)自行車，降低成本。

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工商提醒：選擇品牌、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣、信譽(yù)高的商家，不要只看價(jià)格低或只聽商家天花亂墜的宣傳。另外，充電時(shí)，要檢查充電插座是否松動(dòng)，線路之間是否碰線等，而長(zhǎng)時(shí)間充電、長(zhǎng)時(shí)間虧電及烈日下暴曬，都會(huì)縮短電池使用壽命。