據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，第一季度汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車10202輛，其中：純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛，而去年一年國內新能源汽車銷量僅為8159輛，低于今年第一季度銷量。一直不被看好的新能源汽車給人們帶來了出其不意的驚喜，同時，也讓人看到了新能源汽車發(fā)展的曙光，顯然，市場生機提前爆發(fā)了。

　　新能源汽車市場升溫對其上游蓄電池產業(yè)來說，無疑也是一大振奮人心的利好消息，作為新能源汽車最為重要的部件，蓄電池行業(yè)也必將迎來新的增長點。但超威電池則表示，新能源汽車提前顯露生機確實能夠給蓄電池帶來新機遇，但鑒于蓄電池技術和純電動車對蓄電池的高要求，隨著新能源汽車逐步規(guī)模化，蓄電池也進入到真正的考驗期。

　　首先，新能源汽車動力電池并不像傳統(tǒng)蓄電池般技術成熟，雖然目前國內動力電池技術較為領先，但是否能夠滿足電動車的高要求，在還未經過實際的市場驗證時，仍難以下定論。這對蓄電池業(yè)來說，做足充分準備，以更先進的技術來迎接這次考驗是當下的任務。

　　同時，習慣了傳統(tǒng)汽車優(yōu)質性能的民眾，對新能源汽車希翼也更高，而蓄電池作為動力源，承擔了很大的責任和壓力。新能源汽車市場越大，蓄電池所要承擔的壓力也更大，因此，需要蓄電池企業(yè)更加專注于蓄電池技術的研發(fā)和升級，以滿足電動車的高性能要求。

　　其次，隨著關注電動車的人群增加，購買和使用新能源汽車的人增多，蓄電池的服務質量也需要隨之提升，因此，一個系統(tǒng)完善的服務體系是必不可少的。一方面，需要蓄電池企業(yè)和整車企業(yè)之間建立更流暢系統(tǒng)的服務流程，另一方面，蓄電池企業(yè)需要維護好與用戶之間的關系，如何為用戶提供更優(yōu)質更便捷的服務，是蓄電池企業(yè)值得深入研究的問題。此外，蓄電池的回收問題，將會是不小的壓力。