鋰電池、錳電池很普遍,但您見過利用空氣來充電的電池嗎?昨日,國內(nèi)首輛鋅空氣電池新能源車亮相武漢.

據(jù)悉,鋅空氣電池售價僅為鋰電池的1/3,續(xù)航里程卻多一倍.目前采用該電池的新能源車已通過國家整車資質(zhì)審核,明年將在漢投入示范運營.

售價僅為鋰電池的1/3

據(jù)悉,鋅空氣電池相較于鋰電池屬于“超前”產(chǎn)品,根據(jù)國家相關(guān)規(guī)劃,目前它屬于起步階段,但相較于目前“主流”新能源車使用的鋰電池而言,售價便宜2/3,續(xù)航里程多了近一倍.據(jù)了解,國內(nèi)研發(fā)此電池的廠家僅三四家,而具有實際生產(chǎn)能力的只有武漢泓元偉力新能源科技有限公司一家.

“采用鋅空氣電池的新能源車不需要充電.”該公司總經(jīng)理陳國慶解釋了其中“奧秘”.一般而言,電池分正負(fù)兩極,鋅空電池中鋅是負(fù)極,空氣是正極,使用過程中鋅被氧化所產(chǎn)生的能量就成為車的動力,氧化完畢后可以通過電解的方式使被氧化的鋅還原,從而達(dá)到再次利用.“電池是循環(huán)利用,完全沒有污染.”

目前,同樣型號的車型使用鋅空氣電池相較于鋰電池大概可輕1/3,續(xù)航里程方面,鋅空氣電池也“給力”,為230公里比鋰電池多了近一倍.此外,價格也更“親民”,采用鋰電池的純電動公交售價大約為90萬,而使用它的售價不過30萬元.

明年或在漢示范運營

價格低、續(xù)航里程多,為何國內(nèi)新能源車乘用車大多采用鋰電池,做起了虧本買賣?對此,陳國慶坦誠,“比功率”是鋅空電池的一個“硬傷”.“比功率說白了就是一個瞬間爆發(fā)力,因為它的比功率不足,最高時速只能達(dá)60公里,不能達(dá)到小轎車的要求,所以很少使用.不過非常適合公交車、微型動力車.”事實上,在美國、德國、以色列等地已投入使用.

據(jù)悉,該公司已在漢設(shè)立基地,涉及產(chǎn)能為16萬千瓦時,一次性可為一千臺公交車蓄電.此外,采用該電池的純電動公交車已通過國家整車資質(zhì)審核,正在申請進入新能源車目錄,有望明年在漢投入示范運營,屆時,江城市民將率先“嘗鮮”.