外媒3月13日消息，科羅拉多州博爾德的派克研究所研究報告顯示，亞洲電池供應商正準備稱霸全球鋰離子汽車電池市場，該研究所通過七項指標得出全球排名前七位的電池供應商，其中包括四家亞洲公司，兩家美國公司和一家德韓合資公司。

　　亞洲領跑鋰電市場

　　根據(jù)派克研究所給出的數(shù)據(jù)，四家亞洲企業(yè)分別是韓國的LG Chem，日本的 GS Yuasa Corp、Automotive Energy Supply Corp（AESC）和 Panasonic Group。

　　派克研究所的報告主要是從市場份額、產(chǎn)品質(zhì)量、財務資源、地理覆蓋范圍、非汽車應用和產(chǎn)品戰(zhàn)略等因素列出的七家頂級電池供應商。

　　韓國LG Chem，是LG集團的母體公司，LG Chem成立于1947年，以石油化學、信息電子材料、鋰離子電池三個事業(yè)為中心，其業(yè)務范圍在全球100多個國家都有覆蓋。

　　2009年LG Chem在本土建立韓國第一家生產(chǎn)電動汽車鋰離子電池企業(yè)，并計劃于2013年為止投資1萬億韓元，將電動汽車電池行業(yè)打造成為其支柱產(chǎn)業(yè)，且在2015年在電動汽車電池領域?qū)崿F(xiàn)2萬億韓元的銷售額，并占領世界市場的20%以上，而最近日本TechnoSystemsResearch公布的全球鋰離子電池市場份額的數(shù)據(jù)顯示，韓國企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了總份額的39%。

　　另一方面，日本在鋰離子電池市場歷來都享有壟斷地位，2000年以前，日本企業(yè)占有95%以上的鋰離子電池市場，但是隨著中韓兩國鋰離子電池行業(yè)的興起，日本企業(yè)的市場份額逐漸減少，但是從目前來看幾大日企仍占有35%。

　　日本電池企業(yè)財大氣粗，GS投資450億日元在鋰離子電池的開發(fā)應用上，AESC最近也將投資1000億日元用來開發(fā)鋰離子電池項目，而Panasonic在用4038億日元收購三洋大半股份之后一躍成為日本最大的鋰離子電池生廠商，在全球市場中的份額也上升到20%。

　　韓日兩國電池企業(yè)在全球市場份額中占了74%，處于絕對的領跑地位。

　　德美企業(yè)困難重重

　　派克研究所給出的另外三家公司分別是美國的江森自控、A123和德韓合資的SB Limotive。

　　江森自控在北美、歐洲和亞太地區(qū)混合動力車和電動汽車的鋰電池方面都有覆蓋，其市場占有率為全球第二，僅次于LG Chem。但是由于受到債權(quán)危機和政府扶植政策的影響，美國新能源汽車的發(fā)展狀況也間接影響了電池企業(yè)的生存，江森自控2011年11月就曾經(jīng)表示，由于過高估計汽車用電池的需求量，2012年的大部分時間都將用來削減庫存，同時關(guān)閉合并位于歐美的28家工廠。

　　受困于美國政策環(huán)境的還有A123，美國菲斯克公司是A123最大的客戶之一，其中30%的盈利來自于向菲斯克提供電動汽車電池，由于菲斯克的不斷減產(chǎn)，A123的訂單也一再減少。同樣的狀況還出現(xiàn)在與克萊斯勒的合作上，受累于訂單的減少，A123在2011年宣布將全年銷售額預期下調(diào)為1.65億美元至1.8億美元，此前的預期是2.1億美元至2.25億美元，而最近該公司的財年報告顯示，A123的虧損已經(jīng)擴大到2.58億美元。

　　SB Limotive是德國博世零部件公司與韓國三星SDI公司的合資企業(yè)，公司總部、電池研發(fā)與測試部門位于韓國器興，而工廠位于韓國蔚山，韓國在技術(shù)上完全掌控SB Limotive，德國只是其一個分部，很大程度上來講SB Limotive的亞洲血統(tǒng)應該更強烈一些。況且該公司2011年之前并沒有正式生產(chǎn)鋰離子電池，其市場份額現(xiàn)在很難估計，競爭力也不如其他幾個老牌公司強。

　　區(qū)域合作漸成主流

　　縱觀派克研究所給出的排名，不論正確與否，誰先誰后也已經(jīng)不重要了。派克研究所的John Gartner也就該排名給出過相關(guān)評價，他表示，現(xiàn)在汽車鋰離子電池市場并沒有成熟，對于亞洲企業(yè)將要壟斷該市場十年的觀點也大可不必恐慌，這只不過是一個“快照”而已，重要的是在這個新的行業(yè)里尋求一個強有力的伙伴關(guān)系，這一點非常重要。

　　而七家公司的表現(xiàn)也印證了John Gartner的說法。

　　LG Chem在美國設有全資子公司Compact Power，主要負責生產(chǎn)雪佛蘭Volt和福特福克斯電動車的電池，而Johnson Controls目前與奔馳、寶馬、福特等廠商的合作打得火熱，日本的相關(guān)企業(yè)目前來看只在本土上發(fā)展迅速。但今年2月，Panasonic與福特簽署了一項合作協(xié)議，日本企業(yè)或?qū)�殺入歐美市場。

　　“在最近一段時間內(nèi)，汽車鋰離子電池市場還會有洗牌產(chǎn)生。” John Gartner稱。

　　中國再次“榜上無名”

　　稍作觀察就會發(fā)現(xiàn)，七家公司里面難覓“中國”身影，這不禁讓人聯(lián)想到2月份的燃料電池標準聯(lián)盟一事，中國同樣被“除名”。

　　單就市場份額來看，中國的比亞迪等企業(yè)在全球市場的占有率在歐美之上，僅次于韓國和日本，占全球市場的兩成；產(chǎn)品質(zhì)量更不在話下，目前世界上在鋰離子電池的研發(fā)上面幾乎是同步，比亞迪所研發(fā)的電池組在技術(shù)上和質(zhì)量上絲毫不遜色于外國品牌；地理覆蓋范圍和產(chǎn)品戰(zhàn)略因素更不用說，中國目前是全球最大的電動汽車消費市場，幾乎所有的電池企業(yè)都想在中國分一杯羹，況且中國國家政策對于新能源汽車的支持程度也是國外無法比擬的，一位汽車分析人士指出：“如果按照派克研究所所依據(jù)的七項指標來看，把中國排除在外的確說不過去。”該分析人士表示，“目前鋰電池行業(yè)被中日韓所壟斷，占全球市場的95%，但中國企業(yè)所占據(jù)的都是低端市場，量大利薄，這可能是中國不被看好的原因之一。”