作為國內(nèi)鋰電池研發(fā)和應(yīng)用的領(lǐng)先者，比亞迪正在加大鋰電池投資力度。記者近日從公司了解到，比亞迪將磷酸鐵鋰作為突破點，其研發(fā)開始時間，國內(nèi)外幾乎同步，而量產(chǎn)速度中國甚至超過海外。

對市場而言，比亞迪最值得期待的就是新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢。2011年，公司新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)較大突破，200臺電動大巴及250臺純電動出租車已成功交付深圳公交系統(tǒng)使用，逐步開啟了城市公交系統(tǒng)電動化進程，目前運行情況良好。同時，公司今年還將在其他試點城市大規(guī)模推廣新能源汽車產(chǎn)品。據(jù)預(yù)測，如果進展順利，屆時新能源汽車將能夠給公司貢獻10%的收入比例。

據(jù)介紹，在動力電池的選擇上，國際上雖然有鋅空電池等各類新材料的研發(fā)，但目前仍然是鋰電池的研發(fā)應(yīng)用最為成熟。記者了解到，作為新能源汽車的核心部件，比亞迪選擇了大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池。

目前電動車的動力電池中，鋰動力電池雖然性能優(yōu)勢明顯，但是因為所用電極材料體系不同，致使其性能又有著千差萬別。而其中的磷酸鐵鋰電池，具有循環(huán)壽命長、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性能好、成本低廉等諸多優(yōu)勢，代表著動力電池正極材料的未來發(fā)展方向。而當(dāng)前，中國磷酸鐵鋰廠商實際產(chǎn)量不足規(guī)劃產(chǎn)能的一成，因此，目前國內(nèi)外車企都看到了磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用潛力，紛紛將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于電動車中。

比亞迪的技術(shù)領(lǐng)先之處在于，其磷酸鐵鋰的研發(fā)開始時間，國內(nèi)外幾乎同步，而量產(chǎn)速度中國甚至超過海外。從2010年國內(nèi)首輛面向個人銷售的新能源汽車比亞迪雙模電動車F3DM，到作為國內(nèi)首款純電動出租車比亞迪e6，以及今年1月正式投入載客試運營的比亞迪純電動大巴K9，都采用了磷酸鐵鋰電池。目前比亞迪e6純電動出租車在深圳受到歡迎，充分驗證了磷酸鋰離子電池的持久性和穩(wěn)定性。

有研究預(yù)測認為，磷酸鐵鋰電池在未來5到7年內(nèi)，根據(jù)10%到20%的產(chǎn)品滲透率計算，中國在電動汽車、電動工具、電動自行車和電動代步車這4個領(lǐng)域就擁有大約150億元的市場規(guī)模。其中，作為原材料的磷酸鐵鋰本身占到電池成本的30%左右，能擁有約45億元的市場規(guī)模，年需求量有望達到3萬噸。

為適應(yīng)未來的巨大需求，比亞迪計劃在深圳龍崗區(qū)建設(shè)總占地面積為50萬平方米的鐵動力鋰電池基地，主要新建鐵動力鋰離子電池、太陽能電池組件、新能源及車用高端零部件等產(chǎn)品的生產(chǎn)線以及配套工程。雖然目前該基地受環(huán)評方面的影響，正在申請復(fù)議，存在建設(shè)內(nèi)容有變更的可能性，但比亞迪方面表示做大鋰電池產(chǎn)業(yè)的決心不變。

市場人士分析認為，雖然公司目前估值并不低，但公司在新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)與技術(shù)儲備上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，新能源汽車市場一旦啟動，公司必然會率先收益，這也是正是投資者關(guān)注比亞迪的最大理由。