自2008年來即一直處于虧損的中國鋰電池生產(chǎn)商比克電池，目前正計(jì)劃在今年底前從戰(zhàn)略投資者處融資5,000萬美元，以支持研發(fā)和進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)電動車電池生產(chǎn)線，希望以安全性為主要訴求，在新能源汽車發(fā)展之際將該板塊業(yè)務(wù)打造為新的增長點(diǎn)。

該公司首席財(cái)務(wù)官崔柯周二在其天津工廠接受路透專訪時(shí)并表示，以該廠車用電池為代表的新能源業(yè)務(wù)，2012年時(shí)對整體營收的貢獻(xiàn)比例將從目前的5%最高提升至15%,而比例最大的手機(jī)電池業(yè)務(wù)營收份額將自目前的60%下降。

雖然沒有對整體業(yè)務(wù)扭虧時(shí)點(diǎn)作出預(yù)測，但崔柯對于電動車用電池在2015年前出現(xiàn)銷售放量增長頗具信心，這也與中國目前尋求在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與國際領(lǐng)先水平差距的“彎道超車”相契合。

“（電動車電池）年底之前至少還需要至少增加一條生產(chǎn)線，也有更多的資金需求，但目前股市情況不太好，沒有從資本市場融資的想法。”他稱。“除了一些項(xiàng)目主要以銀行貸款作為支撐，一部分還是希望引進(jìn)戰(zhàn)略合資夥伴，包括產(chǎn)業(yè)投資者、基金等，…至少要做5,000萬美金，初步的東西已經(jīng)有了，希望年底前（完成）。”但他沒有透露合作者細(xì)節(jié)。

在截至2011年6月30日的三個(gè)月間，比克電池錄得凈虧損725萬美元，較去年同期虧損額1,826萬美元縮窄。崔柯認(rèn)為，虧損除受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響外，對于天津工廠的投資較大也是主要原因。

在被問及預(yù)計(jì)何時(shí)可以扭虧時(shí)，他表示，“這很難回答，天津和深圳一些項(xiàng)目都還需要投入。我們期望所有指標(biāo)都向著扭虧去改善，（如果）我現(xiàn)在說未來12個(gè)月扭虧，也不太現(xiàn)實(shí)。”

比克電池成立于2001年，其鋰電池產(chǎn)品主要用于手機(jī)、筆記本等數(shù)碼通訊產(chǎn)品及電動工具、電動自行車和汽車等領(lǐng)域，是國內(nèi)的比亞迪、天津力神電池及韓國三洋電機(jī)6764.T、日本索尼等電池制造商的競爭對手。比克電池周一收挫2.19%,報(bào)0.94美元，今年以來累計(jì)挫低51.3%,跑輸大盤Nasdaq指數(shù)。IXIC同期1.5%的跌幅。

仍以小電池為主業(yè)

崔柯表示，未來比克電池深圳工廠生產(chǎn)的小電池（手機(jī)、筆記本等電子產(chǎn)品用）仍將是其核心業(yè)務(wù)，并有計(jì)劃從2012財(cái)年開始在國內(nèi)市場推出手機(jī)電池自有品牌，逐步導(dǎo)入銷售和利潤占比都較大的OEM客戶，2013年時(shí)可能進(jìn)入零售市場。“比克無論是從產(chǎn)能還是品質(zhì)在國內(nèi)都是第一第二位的，可以用現(xiàn)在的品牌建立自己的渠道。從集團(tuán)定位來看，手機(jī)電池市場增量不大，但還是要把這個(gè)存量市場的利潤做到一定程度，保證企業(yè)在資金、現(xiàn)金流方面能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”他說。

他并介紹，比克電池計(jì)劃通過控制成本等方式，將整體毛利率保持在現(xiàn)有的15%-16%左右的水平。公司每年在技術(shù)研發(fā)上的投入占營收的3%左右，目前擁有500多個(gè)專利，每年還花200-300萬元人民幣進(jìn)行專利維護(hù)，在知識產(chǎn)權(quán)方面并無糾紛之憂。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2011年6月的九個(gè)月間，比克電池用于投資活動的現(xiàn)金累計(jì)達(dá)2,591萬美元，較上年同期2,025萬元增長28%.崔柯稱，本財(cái)年資本支出預(yù)算為3,500萬美元，下一財(cái)年預(yù)算仍在制定當(dāng)中。

車用電池將成為新增長點(diǎn)

比克電池首席技術(shù)官毛煥宇同時(shí)兼任天津公司的總經(jīng)理。他表示，計(jì)劃在未來一兩年大幅提高電動自行車電池銷量，并擴(kuò)大產(chǎn)能迎接以電動巴士為代表的電動汽車電池需求。

他介紹道，國內(nèi)電動自行車保有量達(dá)1.2億輛，年增3,000多萬臺，而鉛酸電池目前占比高達(dá)97.5%,在國家從環(huán)保、單車速度和重量等方面對該行業(yè)做出限制後，鉛酸電池成本開始上升，重量更輕的鋰電池開始具有比較優(yōu)勢，市場很大。

“現(xiàn)在的訂單情況已經(jīng)很穩(wěn)定了，…月出貨量在6,000多套。明年下半年開始沖量，2012年全年計(jì)劃銷售15萬套，後面兩年分別增長到40萬和110萬套。”他稱。毛煥宇稱，按明年15萬套銷量、每套900元均價(jià)計(jì)算，銷售額可達(dá)1.35億元，加上汽車電池4,500萬元、儲能和電芯3,000萬元的收入，天津新能源板塊全年?duì)I收預(yù)計(jì)可達(dá)2.1億元人民幣。

汽車業(yè)務(wù)方面比克電池已與奇瑞、一汽等14家汽車企業(yè)有合作關(guān)系，而非像其競爭對手比亞迪一樣自產(chǎn)汽車。目前與幾家車廠的合作量都不大，毛煥宇也預(yù)計(jì)，私家電動車市場受制于充電站等配套設(shè)施不足、技術(shù)和價(jià)格仍不理想等問題，可能還要三年的時(shí)間才能鋪開。

因此，比克把該市場的突破口放在了各城市新能源汽車示范項(xiàng)目中的電動巴士身上。

毛煥宇說，雖然只是示范項(xiàng)目，但由于國家有補(bǔ)貼鼓勵、公交公司可以省燃料費(fèi)、汽車企業(yè)又有做節(jié)能汽車的壓力，各方積極性大、可以做的量也很大，目前正在跟深圳、天津和湖北一城市政府進(jìn)行接觸。