受鉛酸蓄電池行業(yè)全面整頓，以及電動(dòng)車電機(jī)等配件價(jià)格持續(xù)上漲影響，從年初到現(xiàn)在，電動(dòng)車價(jià)格一路上揚(yáng)，知名品牌電動(dòng)車價(jià)格漲幅甚至達(dá)到300-400元/臺(tái)。

春節(jié)至今調(diào)價(jià)四五輪

在南開區(qū)五馬路的電動(dòng)車一條街，準(zhǔn)備買輛電動(dòng)車的王女士有點(diǎn)納悶，現(xiàn)在最便宜的電動(dòng)車也要1500多元，這比她幾個(gè)月之前看的價(jià)格漲了好幾百元。這讓她有點(diǎn)犯難。“再不買，價(jià)格還得漲。”某品牌電動(dòng)車專賣店的毛經(jīng)理坦言，今年以來，電動(dòng)車價(jià)格一路上揚(yáng)。毛先生從事電動(dòng)車銷售已經(jīng)有六七年，但是像今年這種行情還是頭一次遇到。

“從今年開春到現(xiàn)在，電動(dòng)車價(jià)格上調(diào)了四五輪。”另一品牌電動(dòng)車專賣店的工作人員告訴記者，和3月份相比，平均每輛車上漲了300元左右。比如，該品牌一款最便宜的電動(dòng)車，3月份的售價(jià)是1299元，目前已經(jīng)上漲至1599元。而部分售價(jià)在2000元以上的電動(dòng)車，漲幅有的達(dá)到400元。

據(jù)記者了解，目前市面上的電動(dòng)車主要分為兩種，一種為鉛酸蓄電池電動(dòng)車，另一種為鋰電池電動(dòng)車。由于價(jià)格便宜、一次充電至少可行駛40-50公里等優(yōu)點(diǎn)，一直以來，鉛酸蓄電池電動(dòng)車主導(dǎo)整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車占據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)份額的97.5%，鋰電池電動(dòng)自行車市場(chǎng)份額不足3%。據(jù)記者調(diào)查，此輪價(jià)格上漲，主要集中在鉛酸電池電動(dòng)車上。

電池產(chǎn)能“瘦身”致整車缺貨不過，盡管價(jià)格一路飆升，卻還出現(xiàn)了斷貨。糾結(jié)了半天的王女士最終決定選擇一款鉛酸蓄電池電動(dòng)車。不過，當(dāng)她準(zhǔn)備訂車時(shí)，她卻被告知，車有，但是配套的鉛酸蓄電池要等幾天才到貨。“聽說過買汽車要排隊(duì)提車，怎么買電動(dòng)自行車也要等”？王女士有點(diǎn)被搞蒙了。

“現(xiàn)在工廠的生產(chǎn)線開工率不足，我們已經(jīng)不接新客戶的訂單了。”天能電池的張經(jīng)理告訴記者。今年3月28日，環(huán)保部、發(fā)改委、工信部等九部委聯(lián)合召開電視電話會(huì)議，部署2011年環(huán)保專項(xiàng)行動(dòng)，且首要任務(wù)就是重拳治理鉛酸蓄電池行業(yè)。5月18日，環(huán)保部進(jìn)一步下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，對(duì)企業(yè)污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放、落實(shí)防護(hù)距離、建立重金屬污染責(zé)任終身追究制等提出要求。

九部委重拳整治之下，部分規(guī)模較小或者是實(shí)行零庫存策略的企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入停產(chǎn)斷貨期。即使原有一定庫存量的企業(yè)，如果是單一地域建廠，沒有跨省發(fā)展，這些企業(yè)在6月中旬以后，庫存也已經(jīng)徹底告罄。“只能優(yōu)先滿足大型電動(dòng)車廠家的電池供給，對(duì)于一些小型電動(dòng)車廠家，根本顧不上。”天能電池的張經(jīng)理說。

天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)龔孝燕表示，近期協(xié)會(huì)對(duì)全國主要電動(dòng)車電池生產(chǎn)區(qū)域進(jìn)行了解，浙江、廣東、河南等幾個(gè)主要的鉛酸蓄電池重要產(chǎn)地均對(duì)省內(nèi)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了停產(chǎn)整頓。浙江273家電池企業(yè)，停產(chǎn)213家，江蘇電池企業(yè)100多家，40多家停產(chǎn)。據(jù)記者了解，即使沒有停產(chǎn)的主力電池廠家，自7月份開始，也紛紛限制產(chǎn)能。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，天能、超威等知名電池生產(chǎn)廠家，去年同期鉛酸電池產(chǎn)能為1萬組/天，現(xiàn)在僅為3000組/天。

電池廠家減產(chǎn)，直接波及下游整車廠家。即使是被保證優(yōu)先供給的不少大型電動(dòng)車自行車生產(chǎn)廠家，也感到電池供給“非常緊張”，電池配套比最高僅為80%，根本無法全部滿足。讓整車廠家感到壓力的，不僅是供給短缺，還有價(jià)格。從年初到現(xiàn)在，本市某電動(dòng)車廠負(fù)責(zé)人王經(jīng)理幾乎隔三差五就會(huì)接到上游電池廠家的漲價(jià)通知，每次調(diào)價(jià)幅度幾元至幾十元不等。8月初，他再次接到漲價(jià)通知，每組電池上漲40元。王經(jīng)理告訴記者，以最常用的48V/12A的鉛酸電池為例，年初訂單價(jià)格為340元/組，進(jìn)入8月份已經(jīng)漲到了460元/組。

事實(shí)上，不僅蓄電池一項(xiàng)，近年來電動(dòng)車原材料成本上漲壓力都很大，包括電機(jī)、鋼車架的成本都在上漲。雅迪電動(dòng)車負(fù)責(zé)人王先生告訴記者，從去年開始，由于稀土價(jià)格持續(xù)暴漲，直接導(dǎo)致以稀土為原材料的電機(jī)內(nèi)部磁鋼片的價(jià)格上漲。據(jù)王先生介紹，今年1月份，磁鋼片的價(jià)格為56元，現(xiàn)在則上漲至206元，整整漲了150元。加之人工成本上漲等因素，最終導(dǎo)致每輛整車的出廠價(jià)平均上漲200-300元。