5月初，隨著浙江、廣東等地再現(xiàn)鉛酸蓄電池企業(yè)污染事件后，按照環(huán)保部、發(fā)改委等九部委的要求，各地對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積停業(yè)整頓。5月27日，國(guó)家公安部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家工商行政管理總局、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等四部委聯(lián)合下文，要求整改當(dāng)下電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰在用“超標(biāo)”車。業(yè)內(nèi)人士分析國(guó)家“‘超標(biāo)’車淘汰令的落錘，鉛酸蓄電池的使命也將結(jié)束，同時(shí)為鋰電自行車大規(guī)模上市帶來(lái)契機(jī)。”

從行業(yè)來(lái)看，鋰電電池應(yīng)用于電動(dòng)車也是大勢(shì)所趨，一些二線品牌也加大了鋰電自行車的普及力度。并且行業(yè)升級(jí)的需求也越來(lái)越呼喚小型化、輕型化的電動(dòng)車。“只要‘新國(guó)標(biāo)’放在那兒，任何想在這個(gè)行業(yè)內(nèi)發(fā)展的企業(yè)，都勢(shì)必轉(zhuǎn)型到鋰電自行車方向。”業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。

行業(yè)的現(xiàn)實(shí)也正是如此。2009年初，國(guó)內(nèi)僅有蘇州一家企業(yè)可以生產(chǎn)鋰電池，但規(guī)模非常小，2009年底，河南金龍集團(tuán)涉及鋰電電池生產(chǎn)，這給河南的電動(dòng)車企業(yè)帶來(lái)了希望。
截至2010年底，國(guó)內(nèi)鋰電池業(yè)已有三四十家企業(yè)開始大規(guī)模生產(chǎn)。隨著新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)車行業(yè)造成的影響日益凸顯，預(yù)計(jì)未來(lái)五年，鋰電池電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)將大量出現(xiàn)。

與之前相比，鋰電池不但沒有降價(jià)，反而因?yàn)?ldquo;超標(biāo)”車淘汰令的頒布，鋰電電池價(jià)格漲了近10%。淘汰“超標(biāo)”車，鋰電池自行車將成為最受益者。但鋰電自行車也因種種原因不被消費(fèi)者所接受。“除了價(jià)格較高外，對(duì)于鋰電自行車使用壽命、售后服務(wù)方面還很擔(dān)心。雖然鋰電池自行車很有市場(chǎng)空間，但前景還須進(jìn)一步拓展。”河南電動(dòng)車商會(huì)會(huì)長(zhǎng)崔福玲表示。據(jù)了解，目前在電動(dòng)自行車市場(chǎng)，僅有2%使用的是鋰電電池，而其余絕大部分被鉛酸電池自行車所占據(jù)。崔福玲表示，鋰電自行車的價(jià)格能降下來(lái)，同時(shí)技術(shù)繼續(xù)提升，鋰電自行車將是公認(rèn)的鉛酸電自行車替代者，電動(dòng)自行車也將因此步入“手機(jī)時(shí)代”。