之前有人建議向日本學(xué)習(xí)，大面積興建充電樁，但受到各種因素的影響，充電樁建設(shè)進(jìn)展緩慢。并且，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，充電樁建設(shè)需要耗費(fèi)巨額資金，更重要在于充電樁并不能很好的解決電動汽車的充電問題，一般來說，電動汽車從沒電到充滿需要6至8小時，讓車主長時間的充電等待是不現(xiàn)實的。而若通過頻繁短時間充電維持汽車的行駛，則將減少蓄電池是使用壽命，導(dǎo)致用車成本增加。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2020年中國新能源汽車銷量規(guī)模要達(dá)全球第一，新能源汽車要以純電動為主要技術(shù)路線，未來10年政府財政投入1000億元，打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，電動汽車大力發(fā)展與艱難推廣的矛盾日益凸顯。對此有人提出，如果將電動汽車放到整個新能源發(fā)展背景中看，可以或者應(yīng)該實行換電池這條路線。

換電池模式的好處在于，它能解決電動汽車價格比較高的問題。因為電動汽車的核心成本就是動力電池等。如果是換電池模式，那么汽車廠只要銷售裸車就行了。目前很多在北京運(yùn)行的公交車都是通過換電模式運(yùn)行。

這一模式目前也得到了眾多業(yè)內(nèi)外專家和購車族的認(rèn)可，或?qū)⑦M(jìn)入到小汽車的應(yīng)用領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士指出，換電模式將減少汽車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)成本、解決用車族的充電問題，而對蓄電池行業(yè)來說，意味著更大的發(fā)展空間。

換電模式必然是一車配兩電甚至更多，也就是說每新增一萬輛電動汽車，蓄電池行業(yè)至少能銷售出兩萬塊動力電池，和充電模式相比，銷售量翻番。對此，動力電池領(lǐng)域強(qiáng)勢企業(yè)超威表示，已做好充足的準(zhǔn)備迎接汽車用動力電池銷售高峰期的到來。

　　據(jù)了解，超威在動力電池領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，其研發(fā)的超長壽命電池率先突破了動力電池性能不佳的瓶頸，得到了國內(nèi)外知名汽車企業(yè)的青睞，并已結(jié)成合作關(guān)系。這一電池也將在今年7月投入大批量生產(chǎn)階段，帶來電池汽車領(lǐng)域新的發(fā)展，推動我國進(jìn)入新能源汽車時代。