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超微動力電池備戰(zhàn)電動汽車電池?fù)Q組行動
來源:華龍網(wǎng) 日期:2011-4-29 作者:全球電池網(wǎng) 點擊:
        日前,關(guān)于新能源汽車推廣難的問題再度浮出水面,最大的問題來自不完善的充電系統(tǒng)難以支撐起電動汽車的充電大任,讓購車族對電動汽車敬而遠(yuǎn)之。

之前有人建議向日本學(xué)習(xí),大面積興建充電樁,但受到各種因素的影響,充電樁建設(shè)進(jìn)展緩慢。并且,有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,充電樁建設(shè)需要耗費(fèi)巨額資金,更重要在于充電樁并不能很好的解決電動汽車的充電問題,一般來說,電動汽車從沒電到充滿需要6至8小時,讓車主長時間的充電等待是不現(xiàn)實的。而若通過頻繁短時間充電維持汽車的行駛,則將減少蓄電池是使用壽命,導(dǎo)致用車成本增加。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,2020年中國新能源汽車銷量規(guī)模要達(dá)全球第一,新能源汽車要以純電動為主要技術(shù)路線,未來10年政府財政投入1000億元,打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,電動汽車大力發(fā)展與艱難推廣的矛盾日益凸顯。對此有人提出,如果將電動汽車放到整個新能源發(fā)展背景中看,可以或者應(yīng)該實行換電池這條路線。

換電池模式的好處在于,它能解決電動汽車價格比較高的問題。因為電動汽車的核心成本就是動力電池等。如果是換電池模式,那么汽車廠只要銷售裸車就行了。目前很多在北京運(yùn)行的公交車都是通過換電模式運(yùn)行。

這一模式目前也得到了眾多業(yè)內(nèi)外專家和購車族的認(rèn)可,或?qū)⑦M(jìn)入到小汽車的應(yīng)用領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士指出,換電模式將減少汽車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)成本、解決用車族的充電問題,而對蓄電池行業(yè)來說,意味著更大的發(fā)展空間。

換電模式必然是一車配兩電甚至更多,也就是說每新增一萬輛電動汽車,蓄電池行業(yè)至少能銷售出兩萬塊動力電池,和充電模式相比,銷售量翻番。對此,動力電池領(lǐng)域強(qiáng)勢企業(yè)超威表示,已做好充足的準(zhǔn)備迎接汽車用動力電池銷售高峰期的到來。

  據(jù)了解,超威在動力電池領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展,其研發(fā)的超長壽命電池率先突破了動力電池性能不佳的瓶頸,得到了國內(nèi)外知名汽車企業(yè)的青睞,并已結(jié)成合作關(guān)系。這一電池也將在今年7月投入大批量生產(chǎn)階段,帶來電池汽車領(lǐng)域新的發(fā)展,推動我國進(jìn)入新能源汽車時代。

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