電池在車輛上的應(yīng)用相當(dāng)廣泛,鉛酸蓄電池不僅用在電動(dòng)自行車上,還大量用于汽車。以北京市為例,目前汽車保有量在500萬(wàn)輛左右,每年幾乎都有200萬(wàn)輛左右的汽車需要更換電池。隨著搭載大量電池的新能源汽車越來(lái)越多地在城市推廣,車用電池的回收和環(huán)境保護(hù)之間的矛盾越來(lái)越凸顯。汽車企業(yè)應(yīng)重視這個(gè)矛盾,為新能源汽車的推廣做鋪墊。
事實(shí)上,除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)扎根,電池回收也是我國(guó)新能源汽車進(jìn)入歐美地區(qū)的重要門檻。歐盟執(zhí)行的《電池指令》對(duì)包括車載鉛酸電池在內(nèi)的各類電池提出了環(huán)保要求,明確要求“生產(chǎn)者建立廢電池及廢蓄電池的回收處理機(jī)制”。
雖然電池生產(chǎn)和汽車企業(yè)并沒有直接關(guān)系,但由于電池企業(yè)是B2B的企業(yè),和消費(fèi)者沒有直接關(guān)系,當(dāng)車用電池帶來(lái)環(huán)境污染的時(shí)候,汽車企業(yè)卻會(huì)成為非議和詬病的靶心。汽車企業(yè)積極參與車用電池回收的重要性不言而喻。但由于成本等因素的限制,企業(yè)對(duì)此的積極性并不高。
從國(guó)外情況看,汽車企業(yè)進(jìn)行電池回收本身是一項(xiàng)有利可圖的工作。例如前不久,豐田汽車在日本啟動(dòng)了從鎳氫充電電池中回收鎳的業(yè)務(wù),通過(guò)從該公司量產(chǎn)的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力電池中提取鎳,并將其重新作為新電池的生產(chǎn)原料使用,降低了電池成本。
從實(shí)際操作層面看,最容易接觸到廢舊電池的是汽車經(jīng)銷商和修車廠,汽車企業(yè)并不需要因此多付網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本。而回收的電池卻能創(chuàng)造不菲的收益。電池中可以提取我國(guó)緊缺的有色金屬資源鈷、鎳等,過(guò)去國(guó)外投機(jī)者一度利用“中國(guó)因素”大肆炒作提高鈷、鎳價(jià)格。而鉛酸蓄電池中95%的材料是可以回收再利用的。如果能因此降低電池價(jià)格,在獲利的同時(shí)還能對(duì)新能源汽車的推廣帶來(lái)積極影響。