目前，鋰離子電池仍是最強(qiáng)大的化學(xué)能量儲(chǔ)存器。但是對(duì)于僅靠電能行駛的汽車來說卻不夠理想，因?yàn)樗�不僅價(jià)格太貴，而且所儲(chǔ)電量也只能讓汽車行駛很短距離。因此，化學(xué)家們?yōu)榱酥圃炷軌蜃屍�車行駛更遠(yuǎn)的新型廉價(jià)蓄電池，一直在對(duì)所有能夠想到的物質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)。例如鋰硫電池和鋰空氣電池。

現(xiàn)在德國科學(xué)家展示了一種可能比鋰離子蓄電池的能量密度高10倍的新型金屬氟化物蓄電池。卡爾斯魯厄技術(shù)研究所的馬克西米利安·菲希特納和穆南吉·雷迪介紹說，迄今為止他們的研究成果還只是樣品電池，推向市場還需要時(shí)間。但畢竟這種新型電池已經(jīng)展示出比鋰離子電池更強(qiáng)的蓄電能力。

創(chuàng)新之處在于：每一輪充電和放電循環(huán)中同時(shí)存儲(chǔ)和傳輸?shù)氖嵌鄠�(gè)負(fù)荷單位，而不是像目前的電池那樣只是一個(gè)負(fù)荷單位。新型蓄電池的基本構(gòu)造是這樣的：充電電池的一面（正極）含有一種金屬，例如鈰；另一面（負(fù)極）則含有其他金屬和多個(gè)氟原子組成的化合物。

就像所有電池那樣，新型電池的正負(fù)兩極也被電解質(zhì)分隔，但新型電池的電解質(zhì)不是液體，而是固體。在放電的時(shí)候，同時(shí)會(huì)有多個(gè)帶電氟原子（氟化物離子）經(jīng)由電解質(zhì)到達(dá)金屬極。

首個(gè)樣品電池的工作溫度為150攝氏度。目前科學(xué)家們正在嘗試改進(jìn)電解質(zhì)，以便讓氟化物離子在較低溫度下也能自由流動(dòng)。此外，在經(jīng)過幾輪充電和放電循環(huán)后，電池的蓄電能力降低了一半，但仍超過普通電池的蓄電能力。