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淺談鉛酸鎳氫電池市場空間
來源: 第一財經(jīng)日報 日期:2010-8-16 作者:全球電池網(wǎng) 點擊:

上海舉行“第二屆電動汽車用動力蓄電池與電機技術國際研討會”上,來自全國各地的電池研究專家們的觀點,讓江蘇奇能電池有限公司(下稱“江蘇奇能”)副總工程師呂軍十分激動。“今后方向是將混合動力汽車作為乘用車的標配來加以推廣。如果‘標配’成為強制性規(guī)定,那么鎳氫電池生產(chǎn)商肯定是最先獲益的。”

作為全國最大的鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè),張?zhí)烊握?jīng)歷著產(chǎn)業(yè)升級的陣痛。6月1日,新能源汽車針對私人的消費政策,在電動車的認定中,強調(diào)必須使用“鋰電池”,而浙江天能90%以上的銷售額由鉛酸電池實現(xiàn)。根據(jù)最新的汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵政策,張?zhí)烊蔚钠髽I(yè)并不在鼓勵之列。

對于私人用戶來說,此時市面上無法買到任何一款鋰電池驅(qū)動的插電式混合動力汽車和純電動車,混合動力和純電動車仍在大量使用鎳氫電池和鉛酸電池。

這種情況下,張?zhí)烊螌⑾M耐性趦煞矫,一方面,通過技術的創(chuàng)新,延續(xù)鉛酸電池的生命周期;另一方面,他也在積極布局鋰電池項目,希望在新技術大潮中不至于落后。“現(xiàn)在很多車廠都在實驗階段,沒有產(chǎn)業(yè)化。”

美好的電動汽車的市場前景也給了他信心。

包括錦州萬得、浙江萬向、浙江星月、浙江康迪、山東時風等,均開始朝整車制造企業(yè)轉型,這些企業(yè)要么來自汽車零部件領域,要么來自電動自行車領域,在選擇電池合作伙伴時,它們無一例外都選擇了成本較低,技術適用的鉛酸電池。

張?zhí)烊斡X得鉛酸電池不是“窮途末路”,恰恰相反,前景廣闊。

再看鎳氫電池,其現(xiàn)狀頗似“夾縫”中求生存。

目前,90%的汽車載用電池市場為鎳氫電池所把持,但就市場預期來看,鎳氫電池的未來更不被看好。

1997年,豐田推出了普銳斯,為全球第一輛混合動力汽車,其裝配了松下公司提供的鎳氫電池。截至今年7月,普銳斯全球銷售268萬輛,隨著普銳斯的熱銷,鎳氫和混合動力結下姻緣。

不過,在去年推出的第三代普銳斯中,豐田增加了可插電功能,同時換裝鋰電,這一標志性的舉動,讓人們開始擔憂鎳氫的未來。實際上,包括已經(jīng)上市的日產(chǎn)LEAF和三菱iMiEV均已全面換裝鋰電。

鎳氫最大的瓶頸在于電池容量,由于我國政府新能源汽車補貼額度按照電池容量計算,鎳氫版普銳斯僅能獲得3900元補貼,這個額度和價格完全不成比例。

不過,呂軍堅持認為鎳氫的生命周期還沒有完,“一方面是因為鋰電池的大規(guī)模商業(yè)化存在著很多沒有解決的問題,另一方面是鎳氫電池的發(fā)展還沒有結束。”

鎳氫電池的主要來源是稀土,而我國的稀土資源占世界總儲量的70%以上,發(fā)展鎳氫電池具有得天獨厚的優(yōu)勢。

清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健表示,目前全球99%的混合動力電池市場份額為鎳氫電池,鎳氫電池技術在國內(nèi)的發(fā)展也比較成熟。但鎳的價格昂貴,鎳氫電池在生產(chǎn)成本上比鋰電池高出不少。

與鎳氫電池相比,新一代鋰電池重量將減輕一半,蓄電容量則增加1倍以上,一次充電后行駛里程將大大提高。而且鎳氫電池的壽命在未來3到5年內(nèi)將達到極限,鋰電池的使用壽命目前在8年左右。“不過,如果談到目前大規(guī)模商用的話,鎳氫電池仍然是最方便的選擇。”呂軍表示。

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