本應(yīng)在6月22日開標(biāo)的國家風(fēng)光儲輸一期示范工程中的電池儲能系統(tǒng)招標(biāo)，因不明原因延遲。

“開標(biāo)時間確實(shí)被推遲了，可能是還有一些細(xì)節(jié)需要確認(rèn)。”全國工商聯(lián)新能源商會副會長俞振華透露。

國家風(fēng)光儲輸項(xiàng)目是2009年4月由國家科技部、財政部、能源局和國家電網(wǎng)公司研究決定啟動的大型新能源項(xiàng)目，項(xiàng)目估算總投資200億元以上。

該項(xiàng)目一期工程位于張北縣，由河北省發(fā)改委于去年底核準(zhǔn)通過，是國網(wǎng)力推的堅強(qiáng)智能電網(wǎng)建設(shè)的首批示范項(xiàng)目。計劃建設(shè)風(fēng)電100兆瓦、光伏發(fā)電50兆瓦、儲能20兆瓦，總投資約33億元，由國網(wǎng)旗下的國網(wǎng)新源控股有限公司(下稱國網(wǎng)新源)具體實(shí)施。

按照5月27日發(fā)布的《國家風(fēng)光儲輸一期示范工程大河光伏及儲能電站電池儲能系統(tǒng)采購招標(biāo)公告》(下稱《公告》)，該項(xiàng)目中電池儲能系統(tǒng)的招標(biāo)應(yīng)于6月22日開標(biāo)，但當(dāng)日項(xiàng)目招標(biāo)人國網(wǎng)新源并未在中國采購招標(biāo)商務(wù)網(wǎng)上發(fā)布開標(biāo)結(jié)果。

“推遲原因，主要是儲能項(xiàng)目要考慮的除了電池之外，還涉及應(yīng)用解決方案、經(jīng)濟(jì)分析等問題，“而這些目前都還不太成熟。”俞振華表示。

事實(shí)上，俞所指出的這些“細(xì)節(jié)”，并不是只存在于上述工程中的個案，它們幾乎可以被認(rèn)為是整個儲能行業(yè)的“攔路虎”。

國網(wǎng)招標(biāo)傾向鋰離子電池

據(jù)了解，針對電網(wǎng)應(yīng)用的儲能電池要求大容量，市場上較多見的是鋰離子電池、鈉硫電池和液流電池技術(shù)。目前，這三種技術(shù)并沒有公認(rèn)的優(yōu)勢排序。

俞振華向記者表示，風(fēng)光儲輸一體化項(xiàng)目實(shí)際上是將對電池技術(shù)的應(yīng)用解決方案進(jìn)行研究，“定位是示范而非商用項(xiàng)目，因此電池廠商是賠錢去做。”

然而，因?yàn)轫?xiàng)目意義遠(yuǎn)超過其本身的經(jīng)濟(jì)價值，也讓這個項(xiàng)目在啟動之初就受到國內(nèi)電池生產(chǎn)商的強(qiáng)烈關(guān)注。

廣東一位從事電池生產(chǎn)企業(yè)的人士告訴記者，這個標(biāo)半年前就說要開，而且有傳聞國網(wǎng)將在風(fēng)光儲項(xiàng)目中，把市場上現(xiàn)有的技術(shù)都試一遍，看看哪種最可靠、成本最低。

但現(xiàn)在看來，國網(wǎng)已經(jīng)傾向了鋰離子電池。

在《公告》中，招標(biāo)范圍只提及磷酸鐵鋰電池(鋰離子電池的一種)，并表示采購將分為兩個包，分別為14兆瓦和4兆瓦。

“14兆瓦的中標(biāo)者應(yīng)該是比亞迪。”北京的一位電池生產(chǎn)商告訴記者，這是行業(yè)內(nèi)普遍的猜測，理由除了比亞迪是龍頭企業(yè)，最重要的是“比亞迪與國網(wǎng)的關(guān)系很到位”。

該人士表示，和磷酸鐵鋰那部分剩下的4兆瓦一樣，“缺失”的2兆瓦也尚不知最終花落誰家，“但肯定會分給鈉硫電池廠商，有傳聞?wù)f是日本的NGK。”

這樣的說法，可以從國網(wǎng)新源6月22日發(fā)布的另一份招標(biāo)公告中得到幾分驗(yàn)證。在這份《國網(wǎng)新源控股有限公司國家風(fēng)光儲輸示范工程一期工程儲能電站土建施工招標(biāo)公告》中，招標(biāo)范圍提及鈉硫電池儲能室和磷酸鐵鋰電池儲能室土建施工。

國網(wǎng)更偏向鋰離子電池，風(fēng)光儲輸項(xiàng)目并不是唯一的推測依據(jù)。在6月23日開幕的第七屆亞洲風(fēng)能大會上，國網(wǎng)在自家展區(qū)展示了一臺可同時給20個標(biāo)準(zhǔn)電池充電的移動充電倉，其中存放的電池也是磷酸鐵鋰電池。

電池定位：儲能產(chǎn)業(yè)還是電動車配件？

“鋰離子電池的發(fā)展，很大程度上得益于電動汽車的發(fā)展，但因?yàn)楸挥幸鉄o意定位成電動車的零部件，其發(fā)展路徑又受到制約。”全國鋰離子蓄電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)起草工作組副主任錢良國對記者表示。

“在移動場合，鋰離子電池具有絕對的優(yōu)勢。”北京金能燃料電池有限公司副總王書軍介紹，鋰電池的能量密度最高，每千克約在170瓦時，磷酸鐵鋰電池約在110-120瓦時，釩電池(釩電池是液流電池的一種)只有約28瓦時。

但是，業(yè)內(nèi)的人士一致認(rèn)為，儲能電池的未來應(yīng)該在風(fēng)電和光電產(chǎn)業(yè)，其中尤以已經(jīng)大量布局的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)為主。

錢良國介紹，風(fēng)力資源具有不穩(wěn)定性，此外，風(fēng)力資源較大的后半夜又是用電低谷，因此，雖然近年來風(fēng)、光電產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，但一直飽受“并網(wǎng)”二字困擾，“儲能技術(shù)的應(yīng)用，可以幫助風(fēng)電場輸出平滑和''以峰填谷’。”

據(jù)悉，國電電力此前已經(jīng)組成了專門的機(jī)構(gòu)研究如何實(shí)現(xiàn)風(fēng)電平滑，其結(jié)果認(rèn)為：儲能容量要配到風(fēng)電裝機(jī)容量的20%-30%。

據(jù)中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專業(yè)委員會數(shù)據(jù)，2009年中國(不含臺灣省)累計風(fēng)電裝機(jī)容量25805.3兆瓦。那么，按國電的研究計算，我國儲能行業(yè)就蘊(yùn)藏著約5161-7742兆瓦的市場。

與這樣的市場預(yù)期相比，電動汽車的發(fā)展還倚賴政府補(bǔ)貼，而且技術(shù)上也不成熟，對于儲能電池的帶動作用實(shí)在有限。

“目前缺乏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃。”錢良國認(rèn)為，電動汽車應(yīng)該是儲能產(chǎn)業(yè)中的具體產(chǎn)品，其動力電池的發(fā)展要依托于儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

這樣的說法并非天方夜譚。據(jù)了解，日本、美國等發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)開始了把電動汽車作為一種分布式儲能方式的前沿研究。“日本大阪正在規(guī)劃中的‘EV模范城市’之中，就有這樣的設(shè)計。”世界電動車協(xié)會主席陳清泉對記者表示。

而這樣的研究也有可能即將在我國付諸實(shí)踐。6月初，一位接近中科院電工所的專家曾向本報記者透露，“北京市延慶區(qū)規(guī)劃的一個太陽能發(fā)電項(xiàng)目中，也將把電動汽車作為動態(tài)分布的儲能單位來建設(shè)。”

大容量電池技術(shù)難題

盡管鋰離子電池在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展前途普遍被看好，但在大容量儲能市場上，它還不具備競爭的絕對優(yōu)勢。

“鋰離子電池在兆瓦級做儲能，實(shí)際上是很前沿的研究。”俞振華告訴記者。

錢良國證實(shí)了這樣的說法，“我掌握的情況，全國近百家做電池的廠商中，能做容量較大電池的最多不超過10家，剩下的多采用小電池并聯(lián)。”

據(jù)了解，大容量儲能電池一般都是指兆瓦級，目前有兩種技術(shù)路線，上述把電池并聯(lián)做成較大容量，以鋰離子電池技術(shù)為主；另一種是專門開發(fā)大容量電池，國際上主流的技術(shù)是鈉硫電池和液流電池。

在我國，從事儲能電池生產(chǎn)的廠家，多數(shù)使用的都是鋰離子電池技術(shù)。因?yàn)殇囯姵鼐哂衅渌麅煞N技術(shù)望塵莫及的產(chǎn)業(yè)鏈，從資源供應(yīng)商、電池材料，到下游的連封裝工藝都有無數(shù)公司在做。

“鋰電池產(chǎn)品已經(jīng)相對成熟，但是它的應(yīng)用解決系統(tǒng)是難點(diǎn)。”錢良國告訴記者。

專業(yè)從事電池管理系統(tǒng)研發(fā)的北京京華高科機(jī)電科技有限公司翟東波總經(jīng)理在接受記者采訪時表示，多節(jié)電池并聯(lián)成的電池組里面，只要有一塊電池壞掉，一般就可以認(rèn)為這組電池壽命的終結(jié)，必須進(jìn)行維修、更換。

目前，我國的電池管理系統(tǒng)的作用還只是信息的采集，避免電池充爆或者過度放電。但實(shí)際的情況確是，即使能做到每塊電池都是優(yōu)中選優(yōu)，這些電池之間還是會有性能差別。

“單體電池的壽命是很長的，一般廠家做實(shí)驗(yàn)可以做到2000多次，但是100節(jié)并聯(lián)起來之后，使用次數(shù)最少衰減10倍。”

液流電池和鈉硫電池的處境，并不比鋰離子電池樂觀多少。

“液流電池是液制的，電池的容量取決于電解液的存量，理論上來說，它的儲液裝置可以做得很大，而且只要不受污染，它的壽命會很長。”錢良國表示，但是兆瓦級的液流電池還只是在試驗(yàn)室階段。

相比之下，鈉硫技術(shù)因?yàn)殁c、硫資源易得，又具備做成大容量的條件，國際上電化學(xué)儲能的成功案例都是使用這項(xiàng)技術(shù)。

“主要是日本NGK的技術(shù)，它去年的訂單達(dá)到600兆瓦，但因?yàn)楫a(chǎn)能的限制，NGK的產(chǎn)品在市場上供不應(yīng)求。”王書軍說。

而這項(xiàng)技術(shù)在我國十分不成熟。因?yàn)殁c、硫兩種元素大量聚集，可能會造成危險，所以沒有特別成熟的技術(shù)，一般不會嘗試使用。“提的稍多的是上海硅酸鹽研究所，他們的鈉硫電池還在實(shí)驗(yàn)室階段。”錢良國表示。

押寶釩電池？

在三種技術(shù)都存在優(yōu)劣的背景下，除了同意鈉硫技術(shù)短期難以發(fā)展，業(yè)內(nèi)對于另外兩種技術(shù)路徑的在我國前途的看法差異巨大。

“把小電池并聯(lián)成大電池使用，是技術(shù)路線上的錯誤。”錢良國表示，“很多人認(rèn)為比亞迪是龍頭企業(yè)，不是那回事，它做手機(jī)電池為主，在大電池領(lǐng)域上并不一定是老大。”

而就在上個月，比亞迪董事長王傳福在與股東交流時公開聲稱，液流電池路線對儲能電站來說是絕對錯誤的，是絕對不可能的。

“液流電池只能作為備用電池，不能作為儲能電池，這是一個常識性錯誤。這個錯誤國網(wǎng)已經(jīng)明白了，會把液流電池從儲能電池中劃掉，只是現(xiàn)在可能有些關(guān)系在扯。”王傳福并不隱晦。

據(jù)記者了解，王傳福所說的“關(guān)系”，可能是國網(wǎng)在張北的另一個項(xiàng)目。這個項(xiàng)目先于風(fēng)光儲輸一體化項(xiàng)目，由中國電科院負(fù)責(zé)實(shí)施，儲能容量2.5兆瓦(即2500千瓦)。在這個項(xiàng)目中，做釩電池技術(shù)的普能拿到了500千瓦。

從目前國網(wǎng)新源的兩份招標(biāo)公告來看，國網(wǎng)可能真如王傳福所言，直接判液流電池出局。但一些熟悉電化學(xué)技術(shù)的人士則表示，這樣的臆斷還是過早，“風(fēng)光儲輸項(xiàng)目總體規(guī)劃儲能容量75兆瓦，一期工程即使沒有液流電池，之后有沒有也很難說。”

實(shí)際上，盡管流言不斷，市場對于液流電池的預(yù)期并不低。其中，最被資本市場看好的，正是釩電池技術(shù)全球領(lǐng)先的普能。

俞振華告訴本報記者，循環(huán)壽命長的絕對優(yōu)勢讓釩電池受到青睞，“其他電池最多做到幾千個充放電循環(huán)，而日本北海道的釩電池示范系統(tǒng)已經(jīng)充放電27萬次。”

實(shí)際上，俞振華還有另外一個身份，北京普能世紀(jì)科技有限公司總裁。俞沒有多提的，是2009年1月，成立不到3年的本土企業(yè)普能花215萬美元，低價收購了世界釩電池老大——加拿大VRBPower公司，成為電力儲能明星企業(yè)。

雖然資本看好，也有觀點(diǎn)認(rèn)為這種技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展還是堪憂。“要是在智能電網(wǎng)上掌握絕對話語權(quán)的國網(wǎng)真的不看好釩電池，就算普能也沒有辦法。”一位關(guān)注智能電網(wǎng)發(fā)展的人士表示。