智能電網(wǎng)（Smart Grid）是由美國人提出來的一個概念，指的是一種新型的供電網(wǎng)絡。這個網(wǎng)絡從發(fā)電設備開始，到用電設備為止，在網(wǎng)絡中接入有具備人工智能和通訊機能的計測儀器，以及控制設備，共同構筑成一個電力系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的優(yōu)點在于電力的供需可以自動調(diào)整，從而始終保持一個很好的平衡。這里面的關鍵詞在于“智能”和“自動”，因此美國人提出這個概念時使用了“Smart”（聰明）這個詞。

去年7月份時，中國國家電網(wǎng)就提出一個規(guī)劃，至2020年中國在智能電網(wǎng)上的投資規(guī)模將達到4萬億元。而美國奧巴馬政府的經(jīng)濟刺激政策中提出，在未來幾年會有超過40億美元投入到智能電網(wǎng)建設中�，F(xiàn)在，中、日、美、歐各國關于智能電網(wǎng)都有大手筆的規(guī)劃，其中包含的巨額投資，使得這個領域被無數(shù)的相關企業(yè)看作一個巨大的商機。

智能電網(wǎng)，是隨著計算機、自動控制、通信網(wǎng)絡、可再生能源發(fā)電等相關技術的提高，而被提出來的全新概念；而電動汽車是一種舊事重提的產(chǎn)品。那么，智能電網(wǎng)關電動汽車什么事？或者說，除了給電動汽車充電，還跟電動汽車有什么關系。

先看一個例子，“風車王國”。

從風力發(fā)電的實際應用上講，當之無愧的“風車王國”是丹麥，而不是大家熟悉的荷蘭。丹麥全國全年平均風力7.6m/s；并且是世界上出口風力渦輪電機最多的國家（丹麥駐華大使館網(wǎng)頁）�，F(xiàn)在丹麥全國使用電力的20%以上是由風力發(fā)電提供。因為國土面積小，所以丹麥的風電系統(tǒng)不僅建在陸地上，同時還有大規(guī)模的海上風電場。

丹麥的風車

但是風力發(fā)電純屬是靠天吃飯的類型，發(fā)電能力不穩(wěn)定，所以現(xiàn)在丹麥還有火電，還有與鄰國之間的電力買賣等手段，作為風電的后盾，確保整個電力系統(tǒng)的穩(wěn)定。所以如果想將風電所占的比例進一步提高的話，如何能夠擺脫氣候的制約，確保穩(wěn)定、可靠的供應是一個關鍵問題。

從去年3月份，丹麥政府在博恩霍爾姆島（Bornholm）開始了一個智能電網(wǎng)的檢證項目，就是將島上各家庭的電動汽車作為一個終端接入電力網(wǎng)，使之在作為交通工具的功能以外，還可以作為家庭儲電設備來使用。

具體說就是，在風力強的時候，發(fā)電能力超過用電需要，這時把電動汽車作為儲電設備，存儲一部分電力；而在風力弱的時候，發(fā)電能力滿足不了用電需要，則將電動汽車作為供電設備使用，作為風力發(fā)電的補償；這樣實際上，電動汽車是作為風力發(fā)電能力的一個調(diào)劑，使得整個島上的風電供需保持了一個平衡，供電的穩(wěn)定不再受風力變化的影響。

因為風力發(fā)電在丹麥的能源供應體系中的重要地位，所以政府也將電動汽車的普及作為一項工作重點。2008年時，出臺了電動汽車購置稅免稅的政策；并且還提出有在2012年為止，在全國范圍內(nèi)設置20萬處充電場所的計劃。所以對于丹麥來說，智能電網(wǎng)能夠更有效地利用風力發(fā)電（可再生能源發(fā)電）；而電動汽車作為智能電網(wǎng)的重要一環(huán)，使得政府同時又大力推廣電動汽車的普及。智能電網(wǎng)與電動汽車是相輔相成，互為促進的關系。而丹麥的終極目標是：全國零排放。從發(fā)電到電力使用，包括交通出行，沒有二氧化碳，沒有任何污染物質。從而使丹麥可以成為它最為有名的一個稱號：童話王國。這是有很強烈的現(xiàn)實可能性的，通過電動汽車與智能電網(wǎng)的結合。

從丹麥的這個例子可以看出，電動汽車在智能電網(wǎng)中的作用：不再僅僅是一個電力使用者，而是一個積極的參與者。除了使用電力，還可以儲存、提供電力，作為整個電力網(wǎng)絡供需平衡間的一個調(diào)劑者，使得電力供應系統(tǒng)更穩(wěn)定、更可靠。

具體說就是，電動汽車的大量普及，以及大量的蓄電池產(chǎn)生之后，將作為一股參與勢力接入智能電網(wǎng)。充電中的電動汽車，電池，太陽能發(fā)電/風力發(fā)電等發(fā)電裝置（發(fā)電量變化大、且無法控制），電網(wǎng)中的監(jiān)測、控制裝置，配電網(wǎng)絡，各個家庭的用電電器等結合起來：哪些電動汽車/電池需要充電，哪些需要放電，自動進行調(diào)節(jié)和控制，使整個網(wǎng)絡常時性的保持穩(wěn)定和平衡。

　　因為這個參與作用，很自然地，在給予智能電網(wǎng)的巨額投資中，會有相當一部分用于推動電動汽車普及。例如丹麥那樣的大量的充電站建設，非常有助于電動汽車的普及。而與此同時，電動汽車價格的重中之重的部分，電池，也能找到一個新的買單者——電力公司。

　　現(xiàn)在的電動汽車價格過高，是制約其普及的重要原因之一。而其中，電池價格占了全車的一半（以上）。在以前的模式中，這筆費用是由消費者承擔；或者廠家讓利，與消費者共同承擔。但是在智能電網(wǎng)系統(tǒng)得到應用之后，電力公司成為了電動汽車的新的使用者。所以現(xiàn)在關于電動汽車的普及模式的討論中，又提出一種新方案：電池價格由電力公司承擔，租用給消費者，并且這筆租金加上日常行駛的電力費用，要低于使用汽油的費用。這樣使得電動汽車無論是購買價格還是使用價格均優(yōu)于汽油車，從而使售價不成為電動汽車普及的制約。

　　這么做的另一個優(yōu)勢是，電池使用更加有效，杜絕浪費。打個比方，一輛全新的電動汽車，全新的電池，充滿電以后可以行駛160km；而在使用5年以后，可能會下降到120km。這樣你在這五年中培養(yǎng)的許多駕駛習慣需要調(diào)整，或者你不滿足于這個120km，你會換一套新電池。這樣做等于是增加了你的電動汽車使用費用；同時也增加了電池浪費和污染。但是在新的模式下，五年后會由電力公司向你提供一套新電池，對你而言，沒有任何新增的費用負擔，也沒有電池性能降低的困擾。那么電力公司把舊電池怎么辦呢？集中管理，作為儲電設備，具體說就是作為智能電網(wǎng)的儲電環(huán)節(jié)使用。當然，這時的電池性能比剛出廠時己經(jīng)有顯著降低，但是仍然可以使用，比如三年。那么三年后將這套電池報廢，同時電力公司會使用新回收的舊電池。這樣形成一個良性循環(huán)。

MiEV House

“把車開進房間”，這是去年東京車展上，三菱汽車公司的提案。上面的兩張圖，開進房間的這輛車就是三菱的電動汽車i-MiEV。在東京車展時，這款電動汽車己經(jīng)是量產(chǎn)車，而當時三菱又提出了這個“概念家”。實際上就是把電動汽車作為智能電網(wǎng)的一個重要參與者，可以和電視機、冰箱這樣的家用電器一樣，融入我們的生活。

電動汽車與智能電網(wǎng)融合之后，可以讓我們的電力供應系統(tǒng)更穩(wěn)定、更高效率，讓可再生能源發(fā)電供應更好地被利用。所有的一切，都是為了達到一個目的：讓現(xiàn)在的科技得到更充分的利用，讓我們的生活更美好。也讓地球更美好。電動汽車有這個可能。