本田宣布，將從2010年12月開始在日本國內(nèi)租售業(yè)務用電動踏板車“EVneo”，并公開了試制車。價格尚未公布，但作為業(yè)務用車，租期為3年時，力爭使租費及電費的合計費用與汽油車的租費及燃料費總額相同。

本田1994年限量上市了200輛踏板式電動踏板車“CUV ES”。當時采用鎳鎘（Ni-Cd）充電電池，續(xù)航距離長達61km，但無法進行快速充電，充滿電需要8小時。此次配備了鋰離子充電電池，支持快速充電。續(xù)航距離方面，速度為30km/h時，在平地可行駛30km以上。雖然與CUV ES相比較短，但該車的開發(fā)理念是，通過減少電池容量減輕車重，由此帶來的續(xù)航距離縮短部分通過快速充電來彌補。

盡管本田與GS湯淺就鋰離子充電電池的開發(fā)制造成立了合資公司，但考慮到與車輛理念的適宜性以及電池的量產(chǎn)體制，此次的電池選用了東芝生產(chǎn)的鋰離子充電電池“SCiB”。負極材料采用鈦酸鋰，電壓要比普通的鋰離子充電電池低，但由于可快速充電，因此其采用理由是耐久性較高。電池配備在腳邊，沒有公布容量。

EV-neo被歸類為第一類電動自行車，馬達的額定輸出功率不到600W。開發(fā)過程中重視的是載重30kg的行李時能否充分實現(xiàn)其動力性能。為此本田對采用企業(yè)的使用方法進行了調(diào)查，確保了12度的爬坡性能。

馬達沿襲了四輪福利車輛“Monpal”使用的永久磁鐵型DC無刷馬達的基本設計。Monpal的電壓為24V，額定輸出功率為430W，而EV-neo提高了輸出功率。馬達位于后輪左側(cè)，經(jīng)由減速機驅(qū)動車輪。

沒有配備車載充電器。充電器共有快速充電器和普通充電器兩種，前者使用AC200V電源，可在20分內(nèi)充電約80％。后者使用AC100V電源，充滿電需要4小時。從充電時間等來推算，估計電池容量超過了1kWh。

試乘EV-neo試制車和配備最高輸出功率為3kW的49cc排量發(fā)動機的汽油發(fā)動機車“Dio”后進行比較，EV-neo除了發(fā)動機沒有振動、靜音性能出色之外，其馬達由于低速扭矩較大，30km/h以內(nèi)的加速性能遠遠高于汽油車。