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本田電動踏板車續(xù)航距離達30km以上,采用東芝造鋰離子充電電池SCiB
來源:技術(shù)在線 日期:2010-5-17 作者:全球電池網(wǎng) 點擊:

本田宣布,將從2010年12月開始在日本國內(nèi)租售業(yè)務(wù)用電動踏板車“EVneo”,并公開了試制車。價格尚未公布,但作為業(yè)務(wù)用車,租期為3年時,力爭使租費及電費的合計費用與汽油車的租費及燃料費總額相同。

本田1994年限量上市了200輛踏板式電動踏板車“CUV ES”。當時采用鎳鎘(Ni-Cd)充電電池,續(xù)航距離長達61km,但無法進行快速充電,充滿電需要8小時。此次配備了鋰離子充電電池,支持快速充電。續(xù)航距離方面,速度為30km/h時,在平地可行駛30km以上。雖然與CUV ES相比較短,但該車的開發(fā)理念是,通過減少電池容量減輕車重,由此帶來的續(xù)航距離縮短部分通過快速充電來彌補。

盡管本田與GS湯淺就鋰離子充電電池的開發(fā)制造成立了合資公司,但考慮到與車輛理念的適宜性以及電池的量產(chǎn)體制,此次的電池選用了東芝生產(chǎn)的鋰離子充電電池“SCiB”。負極材料采用鈦酸鋰,電壓要比普通的鋰離子充電電池低,但由于可快速充電,因此其采用理由是耐久性較高。電池配備在腳邊,沒有公布容量。

EV-neo被歸類為第一類電動自行車,馬達的額定輸出功率不到600W。開發(fā)過程中重視的是載重30kg的行李時能否充分實現(xiàn)其動力性能。為此本田對采用企業(yè)的使用方法進行了調(diào)查,確保了12度的爬坡性能。

馬達沿襲了四輪福利車輛“Monpal”使用的永久磁鐵型DC無刷馬達的基本設(shè)計。Monpal的電壓為24V,額定輸出功率為430W,而EV-neo提高了輸出功率。馬達位于后輪左側(cè),經(jīng)由減速機驅(qū)動車輪。

沒有配備車載充電器。充電器共有快速充電器和普通充電器兩種,前者使用AC200V電源,可在20分內(nèi)充電約80%。后者使用AC100V電源,充滿電需要4小時。從充電時間等來推算,估計電池容量超過了1kWh。

試乘EV-neo試制車和配備最高輸出功率為3kW的49cc排量發(fā)動機的汽油發(fā)動機車“Dio”后進行比較,EV-neo除了發(fā)動機沒有振動、靜音性能出色之外,其馬達由于低速扭矩較大,30km/h以內(nèi)的加速性能遠遠高于汽油車。

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