4月24日，當(dāng)把“京NN5E08”車牌掛在眾泰EV純電動(dòng)車上時(shí)，眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中又成了第一個(gè)在北京獲得純電動(dòng)車牌照的企業(yè)老板。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)雖然很熱，然而每個(gè)行業(yè)內(nèi)人士都清楚，電動(dòng)汽車市場(chǎng)短期內(nèi)仍是叫好不叫座。在這么一個(gè)背景下，一向只做賺錢生意的眾泰汽車，為何悖市場(chǎng)而動(dòng)，大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車？

“電動(dòng)汽車的人力物力財(cái)力投入只占集團(tuán)的一部分。”吳建中對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，眾泰汽車對(duì)于電動(dòng)車生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，有一套自己的“生意經(jīng)”。

不放棄鉛酸電池市場(chǎng)

今年54歲的吳建中是浙江永康人，這是個(gè)汽車零部件生產(chǎn)之城。作為一家生產(chǎn)汽車零部件起家的浙江民營(yíng)企業(yè)，卻在2008年成為了國(guó)內(nèi)第一家獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照的汽車企業(yè)。

2009年，眾泰汽車上馬了純電動(dòng)車生產(chǎn)線，年產(chǎn)量可以達(dá)到5萬(wàn)輛，同時(shí)成立了專門的新能源發(fā)展公司。2010年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)一片火熱。眾多整車生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)，紛紛推出自己的新產(chǎn)品。

然而，兩個(gè)制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，誰(shuí)都無(wú)法回避：一是電動(dòng)車成本太高的問(wèn)題。一般電動(dòng)車的售價(jià)都在15萬(wàn)元以上，相當(dāng)于一臺(tái)中檔汽油轎車的售價(jià)；二是充電難題沒(méi)有解決，充電站和充電樁沒(méi)有建設(shè)，消費(fèi)者買回家，沒(méi)有辦法充電。

“我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前家庭電動(dòng)汽車降價(jià)也不能帶來(lái)銷量的上升。”吳建中分析說(shuō)，電動(dòng)汽車行業(yè)是國(guó)內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)，在國(guó)際上也是這樣。在這個(gè)新興的領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)國(guó)外汽車生產(chǎn)技術(shù)相差沒(méi)那么大，國(guó)內(nèi)同業(yè)企業(yè)之間技術(shù)差距沒(méi)有拉開(kāi)。

很多人在等待國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和國(guó)家鼓勵(lì)性政策的出臺(tái)。“有消息說(shuō)國(guó)家準(zhǔn)備選擇一些城市做試點(diǎn)，每臺(tái)電動(dòng)轎車補(bǔ)貼5-6萬(wàn)元。”吳建中說(shuō)，雖然國(guó)家會(huì)有一定的補(bǔ)貼政策，但是電動(dòng)轎車歸根到底是一個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)產(chǎn)物，消費(fèi)者不認(rèn)可它，就沒(méi)有市場(chǎng)生存能力。

按照“不賺錢生意不足”的原則，眾泰汽車很快開(kāi)始了自己的特殊電動(dòng)車經(jīng)營(yíng)之道。

“短期內(nèi)，我們?nèi)匀粚㈦妱?dòng)車作為特定區(qū)域內(nèi)短距離交通工具。”吳建中說(shuō)，很多汽車廠家想以電動(dòng)車直接代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源轎車，這忽視了電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展的漸進(jìn)性過(guò)程。

為此，眾泰汽車堅(jiān)持不放棄造價(jià)低廉的鉛酸電池電動(dòng)車市場(chǎng)，這在農(nóng)村和二三線城市很有前景。售價(jià)僅有4萬(wàn)元的電動(dòng)轎車，每100公里耗電僅相當(dāng)于1升汽油的價(jià)格，這真正實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)轎車代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源轎車的設(shè)想。

雖然在外人看來(lái)鉛酸電池電動(dòng)車不符合大城市主流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，但是吳建中的電動(dòng)車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，仍然堅(jiān)持發(fā)展一部分鉛酸電池電動(dòng)車。他認(rèn)為有市場(chǎng)需求，就是好東西。

“即使續(xù)航能力達(dá)到200公里的電動(dòng)車，也跑不了高速公路。”吳建中說(shuō)，應(yīng)該說(shuō)，時(shí)速超過(guò)100km/h和續(xù)航能力超過(guò)200公里的電動(dòng)車，自身載重過(guò)重，已經(jīng)不能滿足電動(dòng)車低能耗的設(shè)計(jì)要求。即使這樣，這樣的電動(dòng)車也代替不了傳統(tǒng)能源汽車的遠(yuǎn)航能力。

吳建中認(rèn)為，短期內(nèi)將電動(dòng)車定位為特定區(qū)域的交通工具的話，應(yīng)該降低電動(dòng)車的門檻，允許時(shí)速在50公里和續(xù)航在100公里以上的鉛酸電池進(jìn)入電動(dòng)車目錄。

盡管眾泰做出了如上選擇，但不容置疑地是，相比鋰電池，鉛酸電池生產(chǎn)會(huì)排放更多污染，不屬于國(guó)家“鼓勵(lì)”發(fā)展的行列。業(yè)內(nèi)人士分析，眾泰做法仍屬于暫時(shí)之舉。

不生產(chǎn)鋰電池

鋰電池電動(dòng)車是目前技術(shù)主流，但是電池造價(jià)很貴。一臺(tái)18萬(wàn)元售價(jià)的電動(dòng)轎車，其電池成本就達(dá)9萬(wàn)元。

對(duì)于鋰電池電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，吳建中采取了一個(gè)反常打法：不生產(chǎn)電池。

國(guó)內(nèi)很多電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)都生產(chǎn)電池，以此取得完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。而吳建中并不認(rèn)為這是一種優(yōu)勢(shì)。“電池發(fā)展還存在很多技術(shù)方向，一旦投資不準(zhǔn)，可能浪費(fèi)很大。”吳建中說(shuō)，眾泰汽車電動(dòng)車采取購(gòu)買電池的方法，與國(guó)內(nèi)外最好的動(dòng)力電池生產(chǎn)商進(jìn)行合作研發(fā)，也照樣可以用到最好的電池。

雖然自己不做電池，眾泰汽車卻與它的合作伙伴一起做技術(shù)研發(fā)，眾泰汽車全程參與，避免出現(xiàn)電池和汽車的技術(shù)對(duì)接問(wèn)題。另一方面，眾泰電動(dòng)車集中人力物力財(cái)力研發(fā)電機(jī)電控等整車的電動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)擁有26項(xiàng)專利。

充電方式以租代買

不管怎樣的電動(dòng)車，能賣出去，才是最關(guān)鍵的問(wèn)題。

目前，國(guó)內(nèi)大部分城市電動(dòng)車充電配套設(shè)施建設(shè)都沒(méi)有啟動(dòng)，家庭購(gòu)買電動(dòng)車，充電將是一個(gè)大問(wèn)題。

由于電動(dòng)車充電量大，在家庭建設(shè)充電樁，利用夜間或放置時(shí)間充電就是未來(lái)電動(dòng)車充電的主要方式。但是，電動(dòng)車行駛在路上時(shí)，如何利用充電站進(jìn)行充電，正是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域正在研究的問(wèn)題。

“電動(dòng)車充電量大，快充也要十幾分鐘，這對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。”吳建中說(shuō)，電動(dòng)車充電問(wèn)題，是行業(yè)性難題。然而，眾泰汽車卻推出了一種完全不同的電動(dòng)車充電模式，或許可以成為電池技術(shù)沒(méi)有徹底攻克的情況下，能快速推行電動(dòng)車的一條路徑。

記者了解到，眾泰電動(dòng)車的充電方式突出一個(gè)“租”字。首先，眾泰汽車在杭州先做起來(lái)了2008EV款電動(dòng)車的租車業(yè)務(wù)，消費(fèi)者不必購(gòu)買其電動(dòng)車，只要每月交2500元，就可以租一輛2008EV電動(dòng)車用。

而對(duì)于將來(lái)電動(dòng)車成為私家車的趨勢(shì)，眾泰汽車則和國(guó)家電網(wǎng)、普天海油等機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。推出“以租代買”的電池租賃模式。眾泰汽車銷售電動(dòng)車不再銷售電池，而是銷售裸車。

國(guó)家電網(wǎng)和普天海油這樣的合作伙伴作為電池的租賃商和提供商，提供電池租賃更換業(yè)務(wù)。消費(fèi)者只需要支付一定的費(fèi)用，就可以隨時(shí)更換這些運(yùn)營(yíng)商提供的電池，這遠(yuǎn)比購(gòu)買電池合算得多。

更重要的是，采取租賃電池模式后，電動(dòng)車進(jìn)入充電站不必充電，而是更換電池，通過(guò)機(jī)械手直接將車上電池更換掉，只需要1-2分鐘，比加油還快。電池質(zhì)保等工作也不需要消費(fèi)者負(fù)責(zé)，這些運(yùn)營(yíng)商會(huì)負(fù)責(zé)。

“我們和普天海油的合作已經(jīng)有時(shí)間表。”吳建中透露說(shuō)，眾泰汽車與普天海油達(dá)成了合作協(xié)議，眾泰汽車提供充電接口和技術(shù)，而普天海油利用自己的網(wǎng)點(diǎn)作為充電站運(yùn)營(yíng)商。

國(guó)家電網(wǎng)也對(duì)此趨之若鶩。一方面在小區(qū)建設(shè)充電樁則可以為國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)鋪路，另外充電多數(shù)是在晚上進(jìn)行，等于利用了低谷電，幫助國(guó)家電網(wǎng)消化掉了低谷電，有利于降低電力運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

如果國(guó)家電網(wǎng)也參與電池的運(yùn)營(yíng)，則國(guó)家電網(wǎng)可以直接將放置于消費(fèi)者電動(dòng)車上的電池作為自己低谷電的蓄電池，利用社會(huì)提供的無(wú)數(shù)汽車蓄電池作為低谷電的儲(chǔ)存，節(jié)省了國(guó)家電網(wǎng)蓄電設(shè)備投資。

這一創(chuàng)新性營(yíng)銷思路，正在付諸實(shí)施，或許能讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)車推廣更快速。

而工信部等部門對(duì)于這種特殊的電動(dòng)車營(yíng)銷模式也很感興趣，對(duì)眾泰汽車這種以租代售的電動(dòng)車銷售模式進(jìn)行研究，或許可以成為工信部等部門制定電動(dòng)車推廣政策的參考。

“現(xiàn)在有很多家庭都有兩部車，其中一輛完全可以是電動(dòng)車。”吳建中說(shuō)，短期內(nèi)電動(dòng)車可以代替消費(fèi)者短距離出行，傳統(tǒng)能源汽車可以代替長(zhǎng)途旅行。這兩個(gè)功能結(jié)合起來(lái)，就可以為電動(dòng)車開(kāi)啟一個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。