對于一家靠電動車吸引了巴菲特等投資，并得到大眾、戴姆勒等國際巨頭青睞的國內(nèi)民營車企來說，比亞迪今年北京車展上的新能源汽車，實(shí)在沒有什么新亮點(diǎn)。

如此看來，比亞迪要想由電動車市場的“先行者”變?yōu)?ldquo;成功者”，除了行動，還需要等待。

預(yù)熱市場

比亞迪在進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)之前，就一直致力于大容量、高性能電池產(chǎn)品的研發(fā)。依靠電池領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)背景，比亞迪研發(fā)出全球第一的鐵動力電池ET-Power及F3DM雙模電動車、e6純電動轎車、F6DM雙模電動車三款新能源車型。

比亞迪F3DM作為全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車，搭載了全球最先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動（EV）和混合動力（HEV）這兩種模式之間自由切換。

當(dāng)今世界掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè),但通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪F3DM雙模電動車在純電動模式下的續(xù)航里程達(dá)到100公里。同時，比亞迪DM雙模電動車還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，這可以說是DM雙模電動車得以量產(chǎn)的最大保證。而且，日本豐田新型混合動力車以及美國通用Volt的上市時間排到了2010年和2011年后，比亞迪領(lǐng)先他們兩到三年時間實(shí)現(xiàn)了可插入式雙模電動車的商業(yè)化。

e6最大的亮點(diǎn)，即采用電力驅(qū)動，其動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-Power鐵電池，不會對環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問題，是綠色環(huán)保的電池。在能量補(bǔ)充方面，e6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池的80%。目前，e6續(xù)航里程超過300公里，是目前世界上續(xù)航里程最長的純電動轎車。

即使擁有電池和電動車領(lǐng)域的核心技術(shù)，比亞迪并沒有孤芳自賞和停滯不前。在吸引巴菲特入股的交易正式完成之后，投資總額近50億元的比亞迪電動車電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成，此基地將擔(dān)負(fù)起比亞迪電動車核心技術(shù)——鐵電池的生產(chǎn)任務(wù)，這意味著比亞迪已對電動車的大規(guī)模量產(chǎn)做好了充分準(zhǔn)備。

而在與德國大眾汽車在混合動力和以鋰電池驅(qū)動的電動汽車領(lǐng)域簽訂合作協(xié)議后，前不久，比亞迪又與上汽集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，向上汽集團(tuán)提供用于電動車的鋰電池組，配套上汽旗下的混合動力和純電動樣車。這是比亞迪首次在國內(nèi)供應(yīng)鋰電池組。

按兵不動

在日內(nèi)瓦車展上，比亞迪作為中國唯一參加日內(nèi)瓦車展的汽車制造商帶去了純電動車e6及F3DM雙模電動車，這也是純電動車e6首次在歐洲展出。而與歐洲歷史最悠久的汽車制造商戴姆勒奔馳共同推出電動車，則為日后布局歐洲市場奠定了良好的局面。“我們計劃攜雙模電動車F3DM和純電動車e6，最快將在2011年登陸歐洲市場。”比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

有消息稱，比亞迪開拓海外市場的計劃也被提上日程，已初步?jīng)Q定在洛杉磯建立北美總部，進(jìn)軍美國市場。據(jù)悉，比亞迪已計劃今年下半年開始在美國出售比亞迪電動轎車，目前正在北美市場展開電動車渠道、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及招募經(jīng)銷商等工作。此外，以色列的一家名為Clal的行業(yè)投資機(jī)構(gòu)與比亞迪簽約，它將進(jìn)口比亞迪的電動車并在其國內(nèi)銷售。

今年1月，中國商務(wù)部官方網(wǎng)站顯示：比亞迪正與其在澳大利亞的可能合作伙伴談判，并希望在兩年后向澳大利亞市場出口全電動車和混合動力車。

4月初，比亞迪再次行動，收購日本大型模具生產(chǎn)企業(yè)——日本荻原公司旗下一家工廠。該工廠主要生產(chǎn)發(fā)動機(jī)罩等主要車體構(gòu)成鋼板的模具。相關(guān)人士透露，收購?fù)瓿珊�，比亞迪將把館林工廠生產(chǎn)的車門等模具運(yùn)到中國用于汽車生產(chǎn)線。此外，比亞迪還希望中方員工能夠掌握工廠的先進(jìn)技術(shù)，以提高公司的國際競爭力。

至此，比亞迪的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)在全球四大洲展現(xiàn)出清晰構(gòu)架。

但是盡管在電動車領(lǐng)域贏得了國內(nèi)外的尊重并動作頻頻，但其在國內(nèi)電動車市場上，至今仍只有比亞迪F3DM低碳版一款產(chǎn)品，剛剛面向個人消費(fèi)者銷售，年內(nèi)銷售目標(biāo)約為1000輛，其16.98萬元的售價，超過了普通F3車型售價一倍有余。

在今年北京車展亮相的e6，其實(shí)早在兩年前的北京車展上，已經(jīng)首度登場，當(dāng)時還處于e6量產(chǎn)車的前身，即e6概念車。而現(xiàn)在，這款電動車已經(jīng)進(jìn)入新車目錄，獲得 “準(zhǔn)生證”，量產(chǎn)為時不遠(yuǎn)。此外，F(xiàn)3DM也已經(jīng)入選國家新能源汽車推薦目錄。

比亞迪一直在等待相關(guān)補(bǔ)貼政策的出臺。根據(jù)2009年2月財政部公布的補(bǔ)貼政策，純電動汽車每輛可獲補(bǔ)貼6萬元，但該補(bǔ)貼僅針對公交車，針對個人的補(bǔ)貼政策至今未出臺。

與此同時，比亞迪開始向傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域“走神兒”。以北京車展為例，這一次展臺上的“主角”顯然是L3、S6、I6，比亞迪將憑借這三款車型向高端化轉(zhuǎn)型。顯然，這家國內(nèi)最早放出新能源“衛(wèi)星”的民營車企，在轟轟烈烈的電動車大潮中，正準(zhǔn)備采取暫時“按兵不動”的策略。