汽車廠商加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型

今年重點看好動力電池、核電、智能電網(wǎng)及光伏板塊。通過比較減排成本———潛力曲線、市場規(guī)模———行業(yè)競爭及景氣階段———行業(yè)成長潛力等方法評估板塊投資機(jī)會，2010年重點看好動力電池、核電、智能電網(wǎng)及光伏板塊。報告還認(rèn)為，低碳企業(yè)的核心投資價值要素主要體現(xiàn)在掌控礦資源或關(guān)鍵原材料、生產(chǎn)供應(yīng)重要零配件或設(shè)備、擁有核心技術(shù)或工程創(chuàng)新能力、整合產(chǎn)業(yè)鏈一體化及享有良好的市場品牌與客戶資源等五個方面。

記者了解到，《大氣法》擬于年內(nèi)上報全國人大審批，進(jìn)一步完善《機(jī)動車污染防治管理條例》和《“十二五”的機(jī)動車污染防治規(guī)劃》，都標(biāo)志著國內(nèi)法律環(huán)境日趨嚴(yán)厲，傳統(tǒng)汽油車使用成本日益增高，新能源汽車將成為法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)方向。

新油耗標(biāo)準(zhǔn)逼迫國內(nèi)汽車廠商加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。科技部提出的新油耗標(biāo)準(zhǔn)，是對美國提高汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)的首次回應(yīng)。奧巴馬在去年5月19號宣布自2016年起，美國實施每百公里油耗6.6升的新油耗標(biāo)準(zhǔn)，比原定2020年實施提前了4年。新標(biāo)準(zhǔn)的實施意味著絕大部分美國大街上行駛的汽車，都將在2016年前報廢。

目前全球汽車油耗均值在每百公里9 .4升左右，按新油耗標(biāo)準(zhǔn)，只有豐田2款車、通用1款車符合要求。按照中國提出的新油耗法規(guī)，每公里CO 2排放量為161克，按1升汽油相當(dāng)于2.3千克CO 2計算，新的油耗標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于每百公里7升汽油，略低于美國標(biāo)準(zhǔn)。明確實施新油耗標(biāo)準(zhǔn)的時間表，意味著國內(nèi)各大汽車廠商現(xiàn)有車型都必須轉(zhuǎn)向更加節(jié)能減排的車型，新能源車是各大汽車廠商全力發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。

碳酸鋰供需平衡將被徹底打破

業(yè)內(nèi)預(yù)期，美國可能最快于9月份通過《清潔能源安全法案》。之后，中國及全球其他主要工業(yè)國家將隨之出臺本國針對新能源的支持政策，以期在12月份哥本哈根協(xié)議中獲取更大發(fā)言權(quán)。機(jī)構(gòu)認(rèn)為9月至12月份前后，國家將密集出臺新能源相關(guān)扶持政策，目前已可提前布局新能源相關(guān)品種。

在政策推動下新能源汽車電池行業(yè)將迎來大發(fā)展，未來3～5年，鎳氫電池H E V仍將是新能源車的主流，H E V將和PH EV、EV共存10年左右。而在3～5年之后，隨著磷酸鐵鋰成品率提升帶來電池成本的下降，以及全國充電站網(wǎng)絡(luò)的逐步建立，以磷酸鐵鋰電池為主要動力的PH E V、EV將迎來廣闊的發(fā)展前景。

受益于汽車得到政策扶持，碳酸鋰需求將快速增長。”研究報告稱，碳酸鋰是用于生產(chǎn)金屬鋰、其它鋰產(chǎn)品的初始原料，當(dāng)今最有前景的發(fā)展方向為應(yīng)用于新動力汽車中的鋰電池。從亞洲無機(jī)鹽年報統(tǒng)計來看，2006年全球?qū)μ妓徜囆枨筮_(dá)到8.38萬噸，隨著鋰電池在動力電池領(lǐng)域的拓展以及消費電子持續(xù)的熱潮，2007年全球碳酸鋰需求量超過9萬噸，增幅達(dá)到8%左右，預(yù)計未來需求量將保持這一增速，到2010年可達(dá)11.5萬噸。

隨著新能源革命以及對環(huán)保要求的提高，鋰電池作為動力電池將變得越來越可行，一旦得到推廣，鋰電的需求量將出現(xiàn)幾倍甚至幾十倍的增長。

鋰電的原料主要是碳酸鋰，核心產(chǎn)品是鋰電解液和正負(fù)極材料等。據(jù)估算每輛新型動力汽車需碳酸鋰約為0.03噸，假設(shè)2009年起全球新增1%的乘用車使用鋰電池，此后逐年遞增1%，按2007年全球產(chǎn)銷規(guī)模約5000萬輛為基數(shù)，依此推算，每年新增碳酸鋰需求將達(dá)數(shù)萬噸。

目前全球碳酸鋰供需基本平衡，如因新型動力電池而出現(xiàn)需求的跳躍式增長，碳酸鋰的供需平衡將被徹底打破。市場規(guī)模的急劇擴(kuò)大，將給現(xiàn)有生產(chǎn)碳酸鋰的上市公司帶來革命性變化。