盡管電動(dòng)汽車充電站接口標(biāo)準(zhǔn)還要等上2至3個(gè)月才能出臺(tái)，但充電站建設(shè)相關(guān)企業(yè)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開。國(guó)內(nèi)一家生產(chǎn)充電接口相關(guān)配件的總工程師這樣告訴上海證券報(bào)記者。而為電動(dòng)汽車充電站配套的直流、交流接口設(shè)備已經(jīng)在試生產(chǎn)過程中，現(xiàn)在就等標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。

翹首以待充電接口標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

隨著國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)制定了在全國(guó)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站和充電樁的試點(diǎn)計(jì)劃，電動(dòng)車充電站建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入快車道。而中國(guó)安非諾公司的總工程師告訴記者，電動(dòng)車充電站建設(shè)所需要的直接接口設(shè)備，在技術(shù)上要求實(shí)現(xiàn)半小時(shí)內(nèi)完成充電75%，這一部件是實(shí)現(xiàn)充電站普及推廣的最為關(guān)鍵的要素。而隨著今年充電站建設(shè)的提速，市場(chǎng)對(duì)直流接口的需求也將越來越迫切。

“而現(xiàn)在，各方都在等待的就是中國(guó)充電接口標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)�？梢哉f，該標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)越早，對(duì)中國(guó)實(shí)現(xiàn)充電站普及就越有利。”該人士表示。

上海證券報(bào)獲悉，我國(guó)電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)討論稿已經(jīng)送審國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)。按照該委員會(huì)的要求，目前正在進(jìn)入設(shè)備測(cè)試和數(shù)據(jù)積累階段，最快有望在今年6月底獲得批準(zhǔn)。

參與制定標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)人士表示，該標(biāo)準(zhǔn)正在修改完善，但是總體技術(shù)架構(gòu)不會(huì)再有大變化。目前已經(jīng)有幾個(gè)廠家可以提供交流充電接口產(chǎn)品。直流充電接口安非諾精密連接器等公司已經(jīng)安排樣件生產(chǎn)。

據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的知情人士透露，該標(biāo)準(zhǔn)由天津清源電動(dòng)車輛有限公司牽頭，除國(guó)家電網(wǎng)外、還有比亞迪、奇瑞等汽車公司共同參與。該標(biāo)準(zhǔn)秉承創(chuàng)新思路，制定了電動(dòng)汽車車載充電和直流快速充電過程中的安全性、可靠性指標(biāo)。

然而，一直以來，電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的缺失已成為充電站建設(shè)以及推廣進(jìn)程中的一大“攔路虎”。業(yè)內(nèi)專家指出，在我國(guó)沒有統(tǒng)一充電站接口標(biāo)準(zhǔn)的情況下，許多已建成的充電站普遍采用的是國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)此下去，勢(shì)必將導(dǎo)致我國(guó)充電站標(biāo)準(zhǔn)失去自主權(quán)，而電動(dòng)汽車的發(fā)展也將受制于人。此外，由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動(dòng)車充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的缺點(diǎn)。

而該充電接口標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)有望改變這一現(xiàn)狀。據(jù)參與起草標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)人士透露，“估計(jì)我們的充電接口會(huì)影響到國(guó)際上相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，特別是直流充電接口和安全保護(hù)控制邏輯，都是我們國(guó)家率先提出的。”

車企參與積極性高漲

本報(bào)記者還了解到，電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)備受各方關(guān)注。為爭(zhēng)奪話語權(quán)，車企參與的積極性也相當(dāng)高。

某車企電動(dòng)車研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴上海證券報(bào)記者，他們已經(jīng)參與到電動(dòng)車系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的制定，該標(biāo)準(zhǔn)將充分整合多家車企的意見。各車企對(duì)參與標(biāo)準(zhǔn)制定的積極性都很高，如能借此獲得更大話語權(quán)就意味著在未來電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中能分到更大一杯羹：他們的電池產(chǎn)品不僅可以給自己生產(chǎn)的車做配套，還能成為其他車商的供應(yīng)商。

一位業(yè)內(nèi)人士向記者指出，由于電動(dòng)汽車在中國(guó)剛剛起步，制造企業(yè)推出的還是樣車或者概念車，沒有考慮到未來充電站對(duì)充電接口的要求。如果再不出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難免會(huì)遇到幾年前手機(jī)制造企業(yè)所面對(duì)的問題：每個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的手機(jī)都搭配不同的充電器，甚至有的企業(yè)生產(chǎn)不同型號(hào)的手機(jī)也搭配不同的充電器，最后導(dǎo)致用戶更換手機(jī)時(shí)必須重新購置充電器。

（編輯全球電池網(wǎng)）