汽車燃料箱中加滿氫氣，這似乎是天方夜譚，但現(xiàn)在日本正帶頭將零排放的氫燃料汽車變?yōu)楝F(xiàn)實。日本計劃在2050年之前減排80%，其中約有1/4將來自于交通部門。對于石油完全依賴進口的日本來說，推廣氫燃料汽車既是減排努力的一部分，也是一項更為緊迫的任務(wù)。

日本不僅在氫燃料汽車早期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面處于亞洲領(lǐng)先地位，而且在新興的燃料電池技術(shù)領(lǐng)域也是全世界的領(lǐng)跑者。

據(jù)《基督教科學(xué)箴言報》稱，倫敦亞洲汽車情報公司（Intelligence Automotive Asia）總經(jīng)理阿什溫?科泰（Ashvin Chotai）表示：“氫燃料汽車目前尚處于非常稚嫩的早期階段。但是在綠色汽車領(lǐng)域，過去幾年，日本比西方企業(yè)投入更多，具有領(lǐng)先優(yōu)勢。”

以豐田汽車公司為例。繼混合動力車和純電動車之后，去年豐田公司宣布，希望能在2015年之前推出人們“用得起”的燃料電池車。

長遠來看，豐田認為氫燃料汽車是長途旅行的理想交通工具，混合動力汽車適于中距離的駕駛，而純電動汽車最好用于短途通勤。因為每次加滿燃料后，燃料電池汽車能夠行駛更長的距離。去年豐田在日本進行的測試中，燃料電池汽車的行駛里程已經(jīng)超過了500英里，而電動汽車最多只能行駛125英里。（1英里約合1.6公里）

建設(shè)氫高速公路

如同電動汽車一樣，燃料電池汽車面臨的最大障礙是“加油站”缺乏。豐田公司發(fā)言人保羅?諾拉斯科（Paul Nolasco）表示：“供給基礎(chǔ)設(shè)施是燃料電池發(fā)展的最關(guān)鍵因素。如果缺少，我們就無法推廣燃料電池汽車；而如果沒有燃料電池汽車，我們也用不著建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。”

目前，日本政府正加緊解決這個“先有雞還是先有蛋”的問題。政府為燃料電池發(fā)展提供資助，并與能源和汽車公司密切協(xié)作，建設(shè)日本未來的“氫高速公路”。

日本燃料電池商業(yè)化協(xié)會（Fuel Cell Commercialization Conference，以下簡稱電池協(xié)會）表示，政府資助了13座用于燃料電池汽車的加氫站。每座加氫站的成本約為500萬到600萬美元，政府提供一半，另一半費用由能源公司支付。日本政府希望在2015年之前再建設(shè)40到50座類似的加氫站。（1美元約合6.82元人民幣）

能源公司與政府積極合作共建基礎(chǔ)設(shè)施。電池協(xié)會的Tomohide Satomi表示，由于石油產(chǎn)品銷售的下降，能源公司開拓汽油之外的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。Satomi稱，日本建設(shè)氫高速公路的努力不遜于美國和德國，在亞洲處于領(lǐng)先地位，而韓國緊隨其后。價高且并非絕對清潔

在燃料電池汽車中，氫燃料和氧流入燃料電池堆，生產(chǎn)出驅(qū)動發(fā)動機的電力，副產(chǎn)品只有水。但燃料電池并非百分之百“清潔”的能源來源，因為目前最廉價的氫燃料生產(chǎn)方式之一仍需利用天然氣。通過“電解”生產(chǎn)氫燃料是綠色汽車領(lǐng)域的最理想的方式，但目前該過程的成本仍過于高昂。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO，以下簡稱新能源開發(fā)機構(gòu)）的Sayaka Shishido表示，一輛典型的燃料電池汽車花費大約100萬美元。該機構(gòu)是日本政府為資助燃料電池和其他“新能源”發(fā)展而設(shè)立的機構(gòu)。豐田公司將其14輛燃料電池車租借給大學(xué)和當(dāng)?shù)卣�府，月租金高達9000到11000美元。

目標(biāo)年份：2015年

2005年，日本政府曾希望在十年內(nèi)讓500萬輛燃料電池汽車行駛在道路上。但Satomi表示，這個目標(biāo)嚴重低估了燃料電池的成本和耐久性問題�，F(xiàn)在，新目標(biāo)以建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施為重點，力求在2015年前實現(xiàn)小規(guī)模的商業(yè)化。

除了基礎(chǔ)設(shè)施，其他技術(shù)障礙依然存在，如減少汽車中使用的貴金屬——鉑。目前許多燃料電池汽車大約使用100克鉑，人們的目標(biāo)是將其削減到10克。

新能源開發(fā)機構(gòu)對實現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化充滿信心，為降低燃料電池成本和提高耐久性的研究提供了資助。該機構(gòu)的Shishido表示：“2015年對于日本來說十分關(guān)鍵。這一年將成為普通市民駕乘燃料電池汽車的元年。”

（編輯全球電池網(wǎng)）