與海馬汽車達成供應動力電池的協(xié)議；新上200萬輛鋰電電動車項目；與重慶力帆汽車簽約供應動力電池；生產(chǎn)出屬于金龍自己的電動汽車樣品……新鄉(xiāng)出品的世界銅管大王——金龍集團正在加速打造一個龐大的鋰電帝國。這是一個全新的領域更是一個回報豐厚的產(chǎn)業(yè)鏈條，按金龍集團董事長李長杰的說法：“3~5年時間，金龍集團鋰電電動車、動力電池和電動汽車的總產(chǎn)值將達到500億元的規(guī)模，將遠遠超過銅管的產(chǎn)值。”

上馬國內(nèi)最大鋰電電動車項目

    繼2009年在蘇州生產(chǎn)出自己的第一輛鋰電電動車后，現(xiàn)在，金龍殺回了河南——于1月底在原陽啟動了年產(chǎn)200萬輛的鋰電電動車項目

 
1月21日上午，金龍集團召開董事會決定：繼在蘇州的鋰電電動車項目投產(chǎn)后，在新鄉(xiāng)原陽冷凍生產(chǎn)基地再建一個鋰電電動車生產(chǎn)線，總投資1.5億元，年產(chǎn)量將達到200萬輛。這一項目將成為目前國內(nèi)最大的鋰電電動車項目。

   
本來按照金龍的規(guī)劃，到2011年才擴大鋰電電動車的生產(chǎn)規(guī)模，但最近一段時間，鋰電電動車市場行情特別好，特別是在長三角地區(qū)，“那里的消費者更容易接受新生事物，我們生產(chǎn)的電動車根本不夠賣，所以提前擴容增產(chǎn)了”。金龍集團下屬公司蘇州龍躍總工程師殷永煌說。
   
1月21日下午，金龍集團負責鋰電研究開發(fā)的總工程師王世魁和殷永煌一起驅(qū)車來到距離新鄉(xiāng)40多公里的金龍集團原陽冷凍生產(chǎn)基地，考察選址。“這里基礎設施已經(jīng)完善，有生產(chǎn)車間，只要安裝設備，預計到今年秋天，生產(chǎn)線就可以建成，就可以達到年產(chǎn)200萬輛的規(guī)模。”王世魁說。“我們的目標是，到2015年項目全面建成并完成集團全國戰(zhàn)略布局，達到年產(chǎn)500萬輛的車輛生產(chǎn)及營運規(guī)模，成為國內(nèi)最大的電動自行車生產(chǎn)商。”李長杰表示。

向汽車巨頭供應動力電池
  
金龍集團除了向海馬、力帆提供汽車動力電池外，與鄭州日產(chǎn)、宇通也已建立了聯(lián)系。
   
1月25日，金龍集團副總經(jīng)理冀學峰一行來到重慶力帆，拜會了力帆的高層。雙方就金龍集團向力帆集團提供動力電池達成初步意向，雖然內(nèi)容暫時保密，但他透露：“已經(jīng)定了，馬上就要簽訂協(xié)議了。”
   
而在1月下旬，金龍已與海馬簽訂了合作協(xié)議。“今后，海馬電動汽車的動力電池都由我們提供，這個數(shù)量是相當可觀的。”王世魁對此合作表現(xiàn)得相當滿意，“目前，公司和海馬的結合，更傾向于公務用車的運行，通過試運行的方式發(fā)現(xiàn)問題，找出不足之處，然后解決問題，最終走向產(chǎn)業(yè)化。”
   
“對我們來說，能為海馬和力帆提供動力電池，將為我們的發(fā)展提供一個廣闊的空間。”王世魁說。
   
金龍集團河南鋰動電源有限公司常務副總經(jīng)理程驥介紹，除了和海馬、重慶力帆的合作外，他們和鄭州日產(chǎn)、宇通等企業(yè)也都建立了合作關系。

自己也要生產(chǎn)電動汽車了
  
 生產(chǎn)電動車，僅僅是金龍觸電路上的初級階段，李長杰有著更為宏大的目標——生產(chǎn)電動商務汽車，目前樣車已經(jīng)生產(chǎn)出來了
  
 2009年9月1日，金龍集團與臺灣必翔公司聯(lián)合，共同投資建設年產(chǎn)30萬輛動力汽車及動力電池項目，聯(lián)手致力于動力汽車及動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)。項目占地2000畝，落戶新鄉(xiāng)國家化學與物理產(chǎn)業(yè)園，2010年開工，2012年全面投產(chǎn)，項目建成后可實現(xiàn)年銷售收入500億元。
  
 雖然李長杰表示，電動汽車正式面向市場，還需要幾年的時間，但實際上，金龍集團已經(jīng)在江蘇太倉生產(chǎn)出了鋰電電動汽車的樣車，不僅有牽引車、卡丁車、觀光車、巡邏車，還有適合家庭居民用的轎車，這些電動汽車，采用的都是金龍集團自己生產(chǎn)的鋰電池。
   
在記者的印象里，現(xiàn)在很多機場、火車站采用的都是電動牽引車。“那些牽引車采用的都是普通的鉛酸電池，速度只有每小時20公里，而且電池不耐用，還污染環(huán)境。我們生產(chǎn)的各種牽引車由于采用了自己的鋰電池，時速可以達80公里以上，非常適合部隊、機場、火車站使用。解放軍總裝備部已經(jīng)來看過樣車了，非常感興趣，愿意和我們合作，他們這一塊的市場是很大的。”殷永煌說。
   
據(jù)介紹，目前生產(chǎn)出來的家庭用電動汽車樣品有兩種：吉普車樣式、商務車樣式。“我們將參加今年秋季上海的車博會，讓大家評頭論足提意見�，F(xiàn)在，正在向國家申請生產(chǎn)許可證。”殷永煌表示，“快的話，批下來到明年了。”
回報豐厚吸引金龍觸電
  
 一向以精密銅管面貌示人的金龍集團，打開了一扇全新的大門——鋰動車輛。由鋰電電動車到鋰電商務汽車，金龍集團為自己的未來謀劃了又一條全新之路
   
金龍集團是世界上最大的精密銅管生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品在國內(nèi)一級市場占有率達60%以上，占全球市場份額的六分之一。作為銅管行業(yè)的老大，金龍緣何進入鋰電行業(yè)？“雖然2009年我們在銅管方面的產(chǎn)值已達100多億元，但加工業(yè)的利潤比較低。新能源則不同了，2009年僅鋰電池的利潤就達7000多萬元，比得上我們造多少銅管��！”說到進軍鋰電池，李長杰興奮不已。“今后，新能源將成為我們的另一支柱產(chǎn)業(yè)。3~5年時間，鋰電電動車、動力電池和電動汽車的總產(chǎn)值將達到500億元的規(guī)模，將遠遠超過銅管的產(chǎn)值”。“鋰電池中的隔膜材料過去全部依靠進口，如今金龍集團自主研發(fā)的替代產(chǎn)品產(chǎn)量已經(jīng)占到國內(nèi)市場份額的一定比例，成為公司新的盈利點。”程驥介紹，2008年4月份，新鄉(xiāng)市政府特批了200畝地，集團在新鄉(xiāng)國家化學與物理產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)建起了新鄉(xiāng)中科科技有限公司，致力鋰電池、動力型電池、3V鋰電池、新能源及相關材料的研究和產(chǎn)業(yè)化。“我們現(xiàn)在是國內(nèi)最大的鋰電動力生產(chǎn)廠家。”
   
正如李長杰所言，支撐金龍集團從空調(diào)銅管業(yè)向新能源產(chǎn)業(yè)大跨度延伸的，是金龍集團已掌握鋰電池隔膜知識產(chǎn)權，為我國獨家獲得該項技術知識產(chǎn)權的企業(yè)。令李長杰自豪的是，現(xiàn)在金龍集團制造的動力電池所需要的隔膜材料已占國內(nèi)半壁江山，在鋰電行業(yè)具備了較大的影響力和技術發(fā)展優(yōu)勢。
河南正打造電動汽車大省
   
在金龍集團發(fā)力電動汽車的背后，是河南省的政策傾斜。在政策的指引下，不少廠家都在上馬電動汽車項目
   
2009年11月，我省出臺了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近期行動計劃，打算從擴大鄭州公交混合動力示范線路、支持新鄉(xiāng)商業(yè)示范運營、推動公共區(qū)域示范運營等10個領域來發(fā)展電動汽車。為扶持電動汽車業(yè)發(fā)展，我省已撥付了5000萬元的資金，并已經(jīng)到位。今年，我省還將撥付一筆資金用于扶持電動汽車發(fā)展，這筆資金的數(shù)額目前的計劃是1億元。此外，我省企業(yè)或個人購買電動汽車還可申請補貼。
   
在政策的刺激下，不僅金龍，其他公司也相繼進入了電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。
   
據(jù)河南省電動車輛工程協(xié)會提供的信息，鄭州宇通客車在整車和動力系統(tǒng)方面技術比較成熟，其研發(fā)的純電動和混合動力公交車覆蓋了10～12米數(shù)種車型。
  
鄭州日產(chǎn)汽車目前已改裝了一批帕拉丁汽車，搭載336V、100AH鋰電池，采用杭州萬向的電源管理系統(tǒng)，作為國家電網(wǎng)的服務車。近期有意將銳騏、奧丁兩款車改裝成為電動出租車型。
   
中航工業(yè)集團鄭飛電動汽車現(xiàn)擁有電機和控制器兩項核心技術，目前所產(chǎn)的100余輛微轎已進行了多月的路試，并且拿到了鄭州車管所的上牌資格。
   
少林汽車已經(jīng)開發(fā)出三種車型，今年初步計劃產(chǎn)量2000臺，逐步發(fā)展到5000臺。
   
中國一拖的電動汽車計劃，也正處于前期籌備中……
   
1月24日，省政府牽頭成立了河南電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。會上，省工業(yè)和信息化廳廳長楊盛道說，河南將在鄭州依托4大整車公司（海馬、宇通、日產(chǎn)、少林）打造電動汽車整車生產(chǎn)基地，在新鄉(xiāng)依托5大電池廠家（金龍、環(huán)宇集團、中航鋰電等）打造電動汽車電池生產(chǎn)基地。最終實現(xiàn)“河南裝備 裝備河南”的目標。在突破技術瓶頸后，中原大地上跑著的將都是河南造電動汽車。

（編輯全球電池網(wǎng)）