德國漢堡世界經(jīng)濟研究所和貝倫貝格銀行共同發(fā)表的有關(guān)汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)的報告說，鋰電池目前已發(fā)展成為電動和混合動力汽車中應用前景最廣泛的技術(shù)。由于迄今尚未發(fā)現(xiàn)其他材料能取代鋰在汽車電池上的特殊地位，從長遠來說，這有可能造成鋰的供應短缺和價格大幅攀升。

目前，主要分布在智利、阿根廷等南美國家和中國西藏的可開采鋰礦總儲量估計只有400萬噸，而目前全球鋰的年開采量已達9萬多噸。

報告同時分析說，電動汽車的發(fā)展還給傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來多重壓力，那些著名汽車廠商一方面要投入巨資研發(fā)電動汽車等環(huán)保型汽車，一方面又不能忽視燃油汽車的進一步發(fā)展。而新興技術(shù)企業(yè)卻可以專心致志地開發(fā)環(huán)保汽車技術(shù)。

此外，傳統(tǒng)汽車復雜的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)開發(fā)需要大量資金，這在很大程度上限制了新汽車制造商進入市場。而電動汽車在機械上要簡單得多，新制造商甚至可以通過從第三方購買電動發(fā)動機或電池來生產(chǎn)汽車，搶占市場。由于電動汽車和燃油汽車在結(jié)構(gòu)上的差別，一些只為傳統(tǒng)汽車制造提供服務的零配件廠商將面臨倒閉危險，同時那些汽車電子和電池廠商則面臨巨大機遇。

報告還說，目前對汽車尾氣排放越來越高的要求將使不同品牌汽車之間的差別越來越小。不少廠商可能會失去在發(fā)動機功率和汽車底盤特性等方面的傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢，而必須在新技術(shù)特性方面尋求維護品牌形象。

報告還預測，未來個人交通工具需求增長最快的將是那些人口和平均收入水平都增長的地區(qū)。到2020年，中國預計每千人將擁有115輛汽車，到2030年中國公路上將比現(xiàn)在多1億輛汽車。

（編輯全球電池網(wǎng)）