隨著全球?qū)Πl(fā)展清潔替代燃料汽車的呼聲越來越高，靠氫燃料電池驅(qū)動(dòng)汽車的數(shù)量也在迅速上升。

6月16日，一款由英國新貴公司Riversimple制造的零排放氫動(dòng)力汽車在倫敦面世，該車可乘坐兩人，最大載重量為350公斤，最高時(shí)速為50英里/小時(shí)，每加侖燃料可行駛350英里。 該車是作為城市用車來進(jìn)行推廣的。

該車使用的氫燃料電池由上海清能燃料電池技術(shù)有限公司生產(chǎn)。

 在與《美國汽車新聞?中國》進(jìn)行的一次訪談中，上海清能燃料電池技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官George Gu表示，使用氫燃料電池和電力蓄電池組合的混合動(dòng)力汽車將成為發(fā)展的新方向。

Gu先生表示，蓄電池因自身重量問題而有諸多限制。使用重量較大蓄電池的汽車需要更多的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)自身。但通過在氫燃料電池和蓄電池之間劃分汽車所需的巡航和加速動(dòng)力，則混合動(dòng)力汽車可以像普通汽車一樣行駛，他補(bǔ)充道。

Gu先生表示，“燃料電池可以用電容器提供汽車的巡航動(dòng)力，而蓄電池則可提供峰值動(dòng)力加速。;“而電容器電池還可在制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)蓄電池的重新充電。;

但Global Insight的高級(jí)行業(yè)分析師段成武對(duì)此表示懷疑，“考慮到各個(gè)方面存在的障礙，我認(rèn)為此類車輛將只適合用于展示目的，最多也就適合用于極為有限的用途，如世博會(huì)或大學(xué)校園。;

 總部設(shè)在新加坡的Horizon公司年產(chǎn)近100,000個(gè)燃料電池，并在向許多燃料電池汽車開發(fā)商供貨，其中包括正在從事燃料電池汽車攻關(guān)的中國各大學(xué)。 該公司有120名員工，在上海設(shè)有生產(chǎn)及研發(fā)基地。

中國政府正在推動(dòng)氫燃料電池汽車的開發(fā)。上海神力科技有限公司也是燃料電池技術(shù)的開發(fā)商，公司發(fā)言人Sunny Sun表示，該公司正在就常規(guī)尺寸乘用車的燃料電池汽車項(xiàng)目與政府進(jìn)行合作。

Sun表示，神力公司的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)可產(chǎn)生電力來驅(qū)動(dòng)乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)。所用的重新充電時(shí)間一般在10分鐘以下。

重新充電所需時(shí)間是由安裝在乘用車上的儲(chǔ)氫箱的壓力和尺寸所決定的，Sun又說道。 如果壓力較高，重新充電的時(shí)間就會(huì)更長，或如果尺寸較大，所需時(shí)間就會(huì)更長，但通常就是5到10分鐘時(shí)間。

Sun表示，由神力公司燃料電池驅(qū)動(dòng)的乘用車將會(huì)在明年的上海世博會(huì)上首次亮相。

目前，在北京有兩家加氫站，在上海則僅有一家。

但上海將會(huì)另建四家加氫站。她表示，“到2010年時(shí)，上海將會(huì)有5家加氫站，可供2010年上海世博會(huì)上的燃料電池汽車展示所用。

大眾汽車公司及其合作伙伴上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司一直在領(lǐng)導(dǎo)中國開發(fā)氫燃料電池汽車技術(shù)的潮流。

大眾汽車公司在中國的發(fā)言人Nikolas Thorke表示，“大眾汽車公司正在積極從事氫燃料電池汽車的研發(fā)，不僅僅是在德國，在中國也是如此。; “在與上海大眾和同濟(jì)大學(xué)開展合作后，大眾汽車公司根據(jù)上海大眾的帕薩特領(lǐng)域乘用車，開發(fā)出了帕薩特領(lǐng)馭燃料電池汽車。;

 2008年，一支由20輛帕薩特領(lǐng)馭燃料電池汽車組成的車隊(duì)向北京奧運(yùn)會(huì)提供了綠色交通服務(wù)。

 除了帕薩特領(lǐng)馭燃料電池汽車之外，大眾汽車公司還在德國開發(fā)了其它幾款燃料電池車型，如寶來 HyMotion, 途安 HyMotion 和 Tiguan HyMotion。 Thorke表示，這些車型已被帶到中國，并會(huì)參加數(shù)個(gè)技術(shù)交流活動(dòng)。

然而，大眾汽車公司表示，目前尚未有將這些汽車立即投入商業(yè)生產(chǎn)的計(jì)劃。 Thorke表示，“燃料電池汽車仍在進(jìn)一步開發(fā)之中，近期不會(huì)做出明確的生產(chǎn)計(jì)劃。

（編輯全球電池網(wǎng)）