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探訪中國最大電動(dòng)汽車充電站 充電站:潮涌還是潮退
來源: 南方周末 日期:2010-2-26 作者:全球電池網(wǎng) 點(diǎn)擊:

號(hào)稱中國最大的汽車充電站在深圳落戶,但至今仍未正式對(duì)外運(yùn)營,問津者寥寥。各地此起彼伏的充電站建設(shè)熱潮背后,確定的是作為未來能源消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)前景,但對(duì)于城市,究竟是預(yù)示著更擁堵的道路,還是更干凈的空氣?

觀光地、嘗鮮地   尚沒有一輛汽車來此真正享受服務(wù)

2月21日下午,保安小彭在深圳市大運(yùn)中心電動(dòng)汽車充電站里慢悠悠踱步,門口車水馬龍,充電站里寂寥異常。這里便是號(hào)稱全國最大也是最早啟用的汽車充電站。

充電站用黑色玻璃幕墻裝飾而成,比一般加油站更顯現(xiàn)代。6個(gè)充電柜位置暫時(shí)只建成1個(gè),上面貼著“竣工投運(yùn)儀式”的字條。儀式慶典已過去近兩個(gè)月,但這里仍未營業(yè)。“可能3月份就會(huì)開業(yè)吧。”小彭樂觀地估計(jì)。

這么個(gè)外形并不見太多異常的充電站,遠(yuǎn)在深圳關(guān)外龍崗城區(qū)西邊,南方電網(wǎng)為此已經(jīng)投資超1000萬元,占地約1000平方米。設(shè)想中的功能是,6個(gè)充電柜能同時(shí)滿足12輛汽車充電之外,還有一排充電樁,提供慢充服務(wù)。

就目前的現(xiàn)狀看,尚沒有一輛汽車來此真正享受服務(wù),自去年12月底竣工以來,參觀的隊(duì)伍卻絡(luò)繹不絕。小彭歷數(shù)廣州、北京、成都、重慶等地的官員、公司老總接踵而來,甚至還有來自韓國、日本的企業(yè)人士,“1月底有一天來了一百多人。”他夸張地比劃。

對(duì)于深圳市民,這顯然還是一個(gè)陌生的所在,他們總是探頭看著充電樁顯示屏,問著一些最簡(jiǎn)單的問題,“快充多長(zhǎng)時(shí)間?慢充呢?”“快充10至15分鐘,能跑300公里。慢充20至30分鐘,能跑250公里。”小彭如是反復(fù)。

充電站二樓辦公室里,電腦計(jì)費(fèi)系統(tǒng)已在運(yùn)作,顯示電費(fèi)單價(jià)1.0064元。“晚上便宜很多,從晚11點(diǎn)到早7點(diǎn),單價(jià)是2毛9厘4。”所有電腦顯示的充電量均為零,一些車主開車來嘗鮮,被告知還沒開業(yè)。

充電站不遠(yuǎn)處有個(gè)加油站,掛著“加油優(yōu)惠”橫幅,當(dāng)天93號(hào)汽油單價(jià)為6.3元,卻是生意興隆,“我們這里沒有充電的。”服務(wù)員說。盡管數(shù)年之后,中國部分大中型城市的加油站都將可能附加充電功能,充電站也將結(jié)束單純?yōu)榇笮突顒?dòng)(如奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì))服務(wù)的命運(yùn),進(jìn)入為家庭用車服務(wù)的行列,但眼前的現(xiàn)實(shí)仍昭示,這條通往未來的路,也許并不如想象中那么短。

深圳看起來搶占了先機(jī),首期充電站工程已建成2座充電站、134個(gè)充電樁,“這將帶動(dòng)中國第一次電動(dòng)汽車熱潮。”國家863計(jì)劃節(jié)能與能源汽車重大項(xiàng)目咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛樂觀地預(yù)測(cè)。

也有微詞者,比如電動(dòng)汽車行業(yè)的高級(jí)工程師溫宗孔則直言:“我是反對(duì)深圳市充電站建設(shè)的。”他并不確認(rèn),電動(dòng)汽車和充電站的未來,對(duì)于城市,是預(yù)示著更擁堵的道路,還是更干凈的空氣?

潮涌潮退的風(fēng)險(xiǎn)   如果不注重電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性,依舊很難發(fā)展

作為“奢侈品”存在的汽車充電站建設(shè),此前一直是重大活動(dòng)的配套項(xiàng)目,或者是城市公交線路極小范圍的示范點(diǎn)。這表明充電站既寄托著社會(huì)節(jié)能減排的愿景,也透露出它的弱點(diǎn):成本高昂,難以大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)。

2008年奧運(yùn)會(huì)前夕,北京建成了占地5000平方米,擁有240臺(tái)充電機(jī)的充電站,這是迄今為止我國最大的充電站,服務(wù)對(duì)象主要是50輛電動(dòng)奧運(yùn)示范車,只是它選擇的是以快速更換鋰電池的方式,保證電動(dòng)大巴晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)。

溫宗孔回憶稱,上海早在2007年就從國外引入一套超級(jí)電容的充電系統(tǒng),開始在舊城區(qū)一條公交線上示范運(yùn)行。公交線路上建有數(shù)個(gè)感應(yīng)式充電站,公交車一進(jìn)站,便能自動(dòng)感應(yīng)充電。

而這次深圳充電站首期工程雖然也是為明年大運(yùn)會(huì)服務(wù),充電站距離大運(yùn)會(huì)場(chǎng)館不到10分鐘步行路程,但顯然它被賦予了更多的商用推廣的意義,被解讀為從奢侈品走向?qū)こ0傩占业拈_端。首期工程包括的134個(gè)提供慢充服務(wù)的充電樁將主要散布在市區(qū)各個(gè)停車場(chǎng),面向普通市民。

比亞迪汽車有限公司準(zhǔn)備先期提供100輛電動(dòng)出租車作為示范,以避免這134個(gè)充電樁會(huì)淪為擺設(shè),這家總部位于深圳的汽車企業(yè)一直雄心勃勃地進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè),這筆投資被認(rèn)為是開發(fā)未來電動(dòng)車市場(chǎng)的必須代價(jià),物超所值。

王秉剛認(rèn)為,無論城市還是企業(yè),對(duì)于這輪充電站建設(shè)投入的熱情與油荒有關(guān),他比較1990年代世界上也曾出現(xiàn)的電動(dòng)汽車熱潮說:“當(dāng)時(shí)世界上出現(xiàn)了石油危機(jī),石油供應(yīng)緊張,許多發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)都推出了純電動(dòng)車型。”不過,那次熱潮很快退去,“一是電動(dòng)車太貴,二是石油生產(chǎn)緩過來了”。王秉剛分析說,“所以這次依然存在這個(gè)風(fēng)險(xiǎn),如果不注重電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性,依舊很難發(fā)展。”

而國內(nèi)不少擁有電動(dòng)車型的企業(yè)則更冀望于充電站(樁)的大規(guī)模建設(shè),因?yàn)槌潆娬臼请妱?dòng)汽車上路的必備配套。比亞迪汽車公司的一經(jīng)理直言,“我們所有的準(zhǔn)備基本上已經(jīng)完成,就等待大規(guī)模的商業(yè)化推廣了。”他指的顯然是充電站的鋪開。

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標(biāo)準(zhǔn)尚闕如,圈地已白熱

近日,中石化宣布以北京作為突破口,首次進(jìn)入充電站行業(yè),將主要利用中石化旗下面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站,最終將擴(kuò)展到河北、天津甚至更大范圍。

至此包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及中海油等央企均已宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電站領(lǐng)域。擁有電源和輸配電優(yōu)勢(shì)的電網(wǎng)企業(yè)和擁有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的石化企業(yè)正成為未來充電站投資的兩路大軍,以分搶充電站未來龐大市場(chǎng)。

而業(yè)界則希望在國內(nèi)電動(dòng)汽車充電站產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)之初,國家相關(guān)職能部門能及早介入指導(dǎo),制定標(biāo)準(zhǔn)、做好規(guī)劃,并且鼓勵(lì)包括民營資本在內(nèi)的多種投資主體有序競(jìng)爭(zhēng)。

(編輯全球電池網(wǎng))

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