號稱中國最大的汽車充電站在深圳落戶，但至今仍未正式對外運(yùn)營，問津者寥寥。各地此起彼伏的充電站建設(shè)熱潮背后，確定的是作為未來能源消費(fèi)市場的產(chǎn)業(yè)前景，但對于城市，究竟是預(yù)示著更擁堵的道路，還是更干凈的空氣？

觀光地、嘗鮮地   尚沒有一輛汽車來此真正享受服務(wù)

2月21日下午，保安小彭在深圳市大運(yùn)中心電動汽車充電站里慢悠悠踱步，門口車水馬龍，充電站里寂寥異常。這里便是號稱全國最大也是最早啟用的汽車充電站。

充電站用黑色玻璃幕墻裝飾而成，比一般加油站更顯現(xiàn)代。6個充電柜位置暫時只建成1個，上面貼著“竣工投運(yùn)儀式”的字條。儀式慶典已過去近兩個月，但這里仍未營業(yè)。“可能3月份就會開業(yè)吧。”小彭樂觀地估計(jì)。

這么個外形并不見太多異常的充電站，遠(yuǎn)在深圳關(guān)外龍崗城區(qū)西邊，南方電網(wǎng)為此已經(jīng)投資超1000萬元，占地約1000平方米。設(shè)想中的功能是，6個充電柜能同時滿足12輛汽車充電之外，還有一排充電樁，提供慢充服務(wù)。

就目前的現(xiàn)狀看，尚沒有一輛汽車來此真正享受服務(wù)，自去年12月底竣工以來，參觀的隊(duì)伍卻絡(luò)繹不絕。小彭歷數(shù)廣州、北京、成都、重慶等地的官員、公司老總接踵而來，甚至還有來自韓國、日本的企業(yè)人士，“1月底有一天來了一百多人。”他夸張地比劃。

對于深圳市民，這顯然還是一個陌生的所在，他們總是探頭看著充電樁顯示屏，問著一些最簡單的問題，“快充多長時間？慢充呢？”“快充10至15分鐘，能跑300公里。慢充20至30分鐘，能跑250公里。”小彭如是反復(fù)。

充電站二樓辦公室里，電腦計(jì)費(fèi)系統(tǒng)已在運(yùn)作，顯示電費(fèi)單價1.0064元。“晚上便宜很多，從晚11點(diǎn)到早7點(diǎn)，單價是2毛9厘4。”所有電腦顯示的充電量均為零，一些車主開車來嘗鮮，被告知還沒開業(yè)。

充電站不遠(yuǎn)處有個加油站，掛著“加油優(yōu)惠”橫幅，當(dāng)天93號汽油單價為6.3元，卻是生意興隆，“我們這里沒有充電的。”服務(wù)員說。盡管數(shù)年之后，中國部分大中型城市的加油站都將可能附加充電功能，充電站也將結(jié)束單純?yōu)榇笮突顒?如奧運(yùn)會、世博會)服務(wù)的命運(yùn)，進(jìn)入為家庭用車服務(wù)的行列，但眼前的現(xiàn)實(shí)仍昭示，這條通往未來的路，也許并不如想象中那么短。

深圳看起來搶占了先機(jī)，首期充電站工程已建成2座充電站、134個充電樁，“這將帶動中國第一次電動汽車熱潮。”國家863計(jì)劃節(jié)能與能源汽車重大項(xiàng)目咨詢專家組組長王秉剛樂觀地預(yù)測。

也有微詞者，比如電動汽車行業(yè)的高級工程師溫宗孔則直言：“我是反對深圳市充電站建設(shè)的。”他并不確認(rèn)，電動汽車和充電站的未來，對于城市，是預(yù)示著更擁堵的道路，還是更干凈的空氣？

潮涌潮退的風(fēng)險   如果不注重電動車的經(jīng)濟(jì)性，依舊很難發(fā)展

作為“奢侈品”存在的汽車充電站建設(shè)，此前一直是重大活動的配套項(xiàng)目，或者是城市公交線路極小范圍的示范點(diǎn)。這表明充電站既寄托著社會節(jié)能減排的愿景，也透露出它的弱點(diǎn)：成本高昂，難以大規(guī)模進(jìn)入市場。

2008年奧運(yùn)會前夕，北京建成了占地5000平方米，擁有240臺充電機(jī)的充電站，這是迄今為止我國最大的充電站，服務(wù)對象主要是50輛電動奧運(yùn)示范車，只是它選擇的是以快速更換鋰電池的方式，保證電動大巴晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)。

溫宗孔回憶稱，上海早在2007年就從國外引入一套超級電容的充電系統(tǒng)，開始在舊城區(qū)一條公交線上示范運(yùn)行。公交線路上建有數(shù)個感應(yīng)式充電站，公交車一進(jìn)站，便能自動感應(yīng)充電。

而這次深圳充電站首期工程雖然也是為明年大運(yùn)會服務(wù)，充電站距離大運(yùn)會場館不到10分鐘步行路程，但顯然它被賦予了更多的商用推廣的意義，被解讀為從奢侈品走向?qū)こ０傩占业拈_端。首期工程包括的134個提供慢充服務(wù)的充電樁將主要散布在市區(qū)各個停車場，面向普通市民。

比亞迪汽車有限公司準(zhǔn)備先期提供100輛電動出租車作為示范，以避免這134個充電樁會淪為擺設(shè)，這家總部位于深圳的汽車企業(yè)一直雄心勃勃地進(jìn)軍電動車行業(yè)，這筆投資被認(rèn)為是開發(fā)未來電動車市場的必須代價，物超所值。

王秉剛認(rèn)為，無論城市還是企業(yè)，對于這輪充電站建設(shè)投入的熱情與油荒有關(guān)，他比較1990年代世界上也曾出現(xiàn)的電動汽車熱潮說：“當(dāng)時世界上出現(xiàn)了石油危機(jī)，石油供應(yīng)緊張，許多發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)都推出了純電動車型。”不過，那次熱潮很快退去，“一是電動車太貴，二是石油生產(chǎn)緩過來了”。王秉剛分析說，“所以這次依然存在這個風(fēng)險，如果不注重電動車的經(jīng)濟(jì)性，依舊很難發(fā)展。”

而國內(nèi)不少擁有電動車型的企業(yè)則更冀望于充電站(樁)的大規(guī)模建設(shè)，因?yàn)槌潆娬臼请妱悠�車上路的必備配套。比亞迪汽車公司的一�?jīng)理直言，“我們所有的準(zhǔn)備基本上已經(jīng)完成，就等待大規(guī)模的商業(yè)化推廣了。”他指的顯然是充電站的鋪開。

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標(biāo)準(zhǔn)尚闕如，圈地已白熱

近日，中石化宣布以北京作為突破口，首次進(jìn)入充電站行業(yè)，將主要利用中石化旗下面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站，最終將擴(kuò)展到河北、天津甚至更大范圍。

至此包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及中海油等央企均已宣布進(jìn)軍電動汽車充電站領(lǐng)域。擁有電源和輸配電優(yōu)勢的電網(wǎng)企業(yè)和擁有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢的石化企業(yè)正成為未來充電站投資的兩路大軍，以分搶充電站未來龐大市場。

而業(yè)界則希望在國內(nèi)電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)啟動之初，國家相關(guān)職能部門能及早介入指導(dǎo)，制定標(biāo)準(zhǔn)、做好規(guī)劃，并且鼓勵包括民營資本在內(nèi)的多種投資主體有序競爭。

（編輯全球電池網(wǎng)）