電動汽車充電站是中石化未來的業(yè)務(wù)發(fā)展方向之一嗎？這個問題不難回答。在重慶、北京等地，中石化已準(zhǔn)備在現(xiàn)有的加油站里建設(shè)充電站，其他省市也有望繼續(xù)鋪開。而在此前，電動汽車的充電站被視為電網(wǎng)公司的“盤中餐”，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)已介入了充電站的建設(shè)運(yùn)營。

中石化挺進(jìn)充電站

北京市政府日前已與中石化就共同推進(jìn)電動汽車用充電站展開了合作。其中，中國石化北京石油分公司（下稱“北京石油”）與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。

對于這項(xiàng)合作，北京石油一位發(fā)言人告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，雙方確實(shí)簽署了一個意向，但還沒有就充電站建設(shè)的細(xì)節(jié)問題比如哪家公司會提供充電設(shè)備等做更深入的討論。

此前有媒體報(bào)道稱，中石化也準(zhǔn)備在重慶建設(shè)電動汽車充電站。記者從中石化所屬的一家大型省級石油零售公司的高層處獲悉，該省公司也了解到中石化集團(tuán)會在充電站建設(shè)方面做新的推進(jìn)，但目前尚未接到上級部門的正式通知。

 電動車不僅要有高安全性和高能力的電池，而且也需要方便快捷的充電網(wǎng)點(diǎn)，以確保電動汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)。在中石化之前，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都已率先建設(shè)了帶有試驗(yàn)性的充電站。如國家電網(wǎng)在上海、天津、西安等城市已建（或擬建）充電站，公開消息稱2010年將會在27個城市建站；南方電網(wǎng)也在深圳投建了2個充電站。

上海攀業(yè)氫能源公司的總經(jīng)理助理施濤對本報(bào)記者說，充電站是需要配電設(shè)備的，如變壓器、開關(guān)柜等，電網(wǎng)公司的優(yōu)勢在于，它可以將原先上游10千伏的電壓變?yōu)?80伏或220伏等電動汽車可以使用的電，“這不是用錢就能買來的優(yōu)勢，且必須由電網(wǎng)公司操作。”

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

上述中石化省級公司高層則表示，中石化最有競爭力的地方還是在于網(wǎng)點(diǎn)布局，“像我們省，就有上千家中石化的加油站，中石化總計(jì)3萬個加油站未來一旦鋪開，可以想象這張網(wǎng)有多大。”

施濤告訴記者，中石化更顯著的優(yōu)勢在于“土地價值”。在上海市區(qū)，若要尋找到一塊適合充電的新土地，成本有可能就是千萬以上，這比國家電網(wǎng)在二線城市建設(shè)一個充電站的投資（200萬～300萬元）要高出很多。電網(wǎng)公司雖也有變電站且能就地取材，但不少變電設(shè)施不是在郊區(qū)，就是地下，并不利于汽車充電。

 不過，電動車的技術(shù)難關(guān)也給中石化的充電業(yè)務(wù)發(fā)展帶來了困擾。“一些大的中石化加油站地理位置盡管比較好，而且很開闊，但現(xiàn)在電動汽車一般都要充上好幾個小時，占地耗時，并不像汽車加汽柴油流動性那么強(qiáng)。如果說國內(nèi)電動汽車能用幾十分鐘甚至更短的時間就完全能充好電的話，中石化‘油電合一’的站點(diǎn)模式將會得到空前的發(fā)展。”施濤告訴記者。

 光大證券研究員楊華超也告訴記者，電動汽車現(xiàn)分為插電式、電池式兩類，國內(nèi)90%的電動車都是插電式，所以充電時間過長也要求充電場所必須要超大，這對中石化、電網(wǎng)公司來說都是一個挑戰(zhàn)。

他表示，受技術(shù)制約，充電站目前還只是適用于出租車、公共汽車等，“它們都有車隊(duì)，而且場地也更大，汽車能在晚間休息時充電。而充電站面向私家車仍需時間。”

(編輯全球電池網(wǎng))