面對(duì)目前炙手可熱的新能源汽車市場(chǎng)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍表示了擔(dān)憂，他說(shuō)，整車技術(shù)的不完整，不僅將增加巨額的競(jìng)爭(zhēng)成本，還將使我國(guó)新能源汽車的整車質(zhì)量與性能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)。

尹同躍表示，眼下部分車企或純粹購(gòu)買零部件搞組裝，或單純主攻新能源關(guān)鍵零部件的研發(fā)，卻忽視傳統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)突破的做法，已走入了誤區(qū)。

在剛剛過(guò)去的2009年，新能源汽車市場(chǎng)熱鬧非凡，眾車企幾乎無(wú)一例外推出了新能源車型，企圖借力新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車;的夢(mèng)想。

不過(guò)，尹同躍指出，雖然目前我國(guó)在電池等技術(shù)領(lǐng)域已領(lǐng)先于世界，但在電池管理與傳統(tǒng)技術(shù)等領(lǐng)域，與國(guó)外還有較大差距，“民族汽車工業(yè)要借新能源實(shí)現(xiàn)“彎道超車;，整車技術(shù)是最基本保證。;

有著53年行業(yè)閱歷的中國(guó)工程院院士郭孔輝對(duì)此也表示認(rèn)同，他極力反對(duì)把新能源汽車技術(shù)和傳統(tǒng)汽車技術(shù)割裂開來(lái)，“新能源車即使可以不要傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但總不能不要制動(dòng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車懸架、ABS和ESP這些我們還沒(méi)掌握核心技術(shù)的東西吧？;

據(jù)了解，奇瑞是較早一批進(jìn)入新能源領(lǐng)域的汽車企業(yè)之一，目前，奇瑞有4款新能源轎車上榜工信部《推薦目錄》。

此前從消息人士處獲悉，早在去年2月下線的奇瑞S18純電動(dòng)汽車，將于今年年初正式上市，售價(jià)可能低至7萬(wàn)元，這遠(yuǎn)低于目前新能源車型的平均水平。奇瑞或模擬傳統(tǒng)汽車的發(fā)展策略，以低價(jià)切入新能源市場(chǎng)。

尹同躍說(shuō)，奇瑞新能源汽車的研發(fā)自2001年起，目前已建立起健全的混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車、替代能源等技術(shù)體系。加上奇瑞在傳統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，將使得奇瑞在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“奇瑞將繼續(xù)加大對(duì)新能源技術(shù)自主創(chuàng)新與正向開發(fā)的投入，謀求傳統(tǒng)技術(shù)與新能源技術(shù)的持續(xù)突破，通過(guò)技術(shù)與品質(zhì)的進(jìn)步，積極參與即將到來(lái)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。”尹同躍道。

（編輯全球電池網(wǎng)）