時隔一年，鉛酸蓄電池產業(yè)的生存境況似乎并無太大改觀。

今年已曝出的十多例鉛污染問題，使被貼上了“夕陽產業(yè)”標簽的鉛酸蓄電池產業(yè)，前途頗為黯淡。

但較之大眾的“談鉛色變”，該領域內的人士卻是信心滿滿——在超級電池技術有望突破和回收污染可以控制的前提下，鉛酸蓄電池產業(yè)將煥發(fā)出無限生機。

鉛酸蓄電池面臨尷尬

“最近這兩年我一直都在宣傳鉛酸蓄電池不是夕陽產業(yè)，一年多前幾乎是沒人回應的。”湖北駱駝蓄電池股份有限公司副總經(jīng)理戴經(jīng)明頗為感慨地說，尤其是參會時，遇到的專家、學者、官員都在講鋰離子電池，“我甚至有這種感覺：講鉛酸蓄電池是要冒風險的!”

而與他一起接受中國工業(yè)報記者專訪的桂長清也一再強調說，“我國在電動汽車的發(fā)展上走入了歧途，把寶都押在鋰離子電池上，從上到下、從高等院校到企業(yè)都在熱捧鋰離子電池，為此把鉛酸蓄電池貶低得一塌糊涂。”

桂長清是享受國務院政府特殊津貼的專家，目前擔任長興昌盛電氣有限公司的技術顧問。他曾出版《動力電池》一書，調查了各種類型的電池，也曾撰文《要科學看待鉛酸蓄電池》，該文被一些企業(yè)作為必讀文章，員工幾乎人手一份。

在他看來，現(xiàn)在各方對鋰離子電池抬高得“太玄乎”，對鉛酸蓄電池又有些刻意貶低。而受制于電池制造技術和材料技術等，鋰離子電池幾年內并不能助推電動汽車的產業(yè)化。“在當前動力電池性能還沒有完全滿足要求的情況下，最好不要一擁而上大批量生產，免得造成巨大浪費。”桂長清提醒說。

事實上，近十年來，鉛酸蓄電池一再受到將被其他材料電池取代等論調的沖擊。而且，盡管主流企業(yè)已走上了清潔化生產之路，但其頭上“兩高一資”的“帽子”尚未摘除。拋開各種論調不提，現(xiàn)實是我國是全球最大的鉛酸蓄電池生產國、消費國和出口國。而且由于技術成熟可靠，鉛酸蓄電池在許多重要應用領域已成功使用了一個多世紀。

“其固有的技術、價格、資源優(yōu)勢，是其他類型電池所無可比擬的。”這一點常被業(yè)內人士所津津樂道。

在去年的中國鉛酸蓄電池產業(yè)高峰論壇上，浙江天能電池(江蘇)有限公司副總經(jīng)理任安福曾詳細為記者做了介紹：得益于規(guī)�；�的生產，鉛酸蓄電池可謂是最具價格競爭力的電池，其價格大大低于鋰電池、鎳氫電池、燃料電池等新型電池;鉛酸蓄電池中包含了60%~80%的塑料和鉛，而這些都是可以循環(huán)利用的。而鉛的回收率在國外達到99%以上，我國大概為95%。

“這確實是個朝陽產業(yè)，很有發(fā)展前途，”哈爾濱光宇集團股份有限公司副總經(jīng)理劉曄對記者講的第一句話便是如此。鋰離子電池現(xiàn)在的發(fā)展速度雖然很快，但鉛酸蓄電池已經(jīng)發(fā)展150多年了，除了其固有的優(yōu)勢，下一步儲能技術的發(fā)展也離不開鉛酸蓄電池。

但不同于桂長清，劉曄不認為目前各方對鋰離子電池過度關注，“相比鉛酸蓄電池，鋰離子電池是一個新型產業(yè)，“必須要給予一定的扶植和宣傳陣地，使其盡快成熟起來。”

超級電池前景可期

在戴經(jīng)明看來，指向鉛酸蓄電池的矛頭無非兩個：一為鉛酸蓄電池的污染問題。“今年已經(jīng)有過12次曝光了。”他很自然地報出這一數(shù)據(jù)，“我們不隱瞞也不怕曝光，只有逐漸解決問題，認識才能逐步提高”;二為鉛酸蓄電池已經(jīng)發(fā)展了150多年，被認為性能比較差，且笨重、陳舊，趕不上時代的發(fā)展。

事實上，這些年鉛酸蓄電池的研發(fā)有長足進步，在結構、特性上已有很大提高，如從150多年前的開口式到現(xiàn)在的閥控式，而且隨著技術的發(fā)展，該領域有很大的潛力。戴經(jīng)明向記者透露說，國外一企業(yè)做的2伏1安時、大小相當于一個手指頭粗的鉛酸蓄電池，“短路放電可以達到1000安培，這是目前所有1安時的電池都達不到的，其低溫、高溫高功率性能可謂首屈一指。”

“有著這樣前景的蓄電池，怎么可以說它性能不好呢?”在他看來，“如果鉛酸蓄電池進行精細化生產，精細到和鋰電池媲美，那么它的性能還將有更大的提升空間。”

與此同時，讓業(yè)內翹首期盼的超級電池的研發(fā)也已經(jīng)啟動了。

所謂超級電池是將超級電容器與鉛酸電池并聯(lián)使用，將雙電層電容器的高比功率、長壽命的優(yōu)勢融合到鉛酸電池中，在提高功率、延長電池壽命優(yōu)點的同時簡化電路，降低總費用。

“超級電池啟動性能好，壽命可以提高四倍，成本不高，研發(fā)階段成本也只不過比現(xiàn)在提高50%，將來大批量生產其成本肯定會繼續(xù)下降;而且它和現(xiàn)在的工藝技術、生產設備不沖突，僅僅略加補充就可以使用，無需重大技術改造就可大批量生產。”

談到此處，戴經(jīng)明很是興奮，他認為超級電池繼承了鉛酸蓄電池所有的優(yōu)點，又將之提高到了一個新的水平，“所以，我對鉛酸蓄電池產業(yè)的發(fā)展充滿信心，非常羨慕現(xiàn)在的年輕人——你們趕上了好時候，不要以為入錯了行，這個產業(yè)50年也不落后!”

回收治理如箭在弦

“鉛酸蓄電池產業(yè)發(fā)展的關鍵在于回收，”劉曄告訴記者，目前國家環(huán)保部門、生產企業(yè)等都在研究全密封的回收處理系統(tǒng)。

對此，戴經(jīng)明也持同樣觀點。“做蓄電池的人不關心鉛回收就不是真正的企業(yè)家，”他表示，蓄電池過去確實污染嚴重，但近年來生產企業(yè)的環(huán)保狀況都得到改善，最薄弱的環(huán)節(jié)是鉛回收，由于目前相關法規(guī)還不健全，工藝技術也相對落后，廢鉛蓄電池的回收可以說是分散、無序的。

事實上，許多年來鉛酸蓄電池之所以備受非議，其關鍵也就在于回收過程中產生的煙塵、廢渣等。也正因此，如何妥善回收、再生每天產生的大量廢舊鉛酸蓄電池至關重要，也日益迫切。

據(jù)了解，目前國內收集廢鉛酸蓄電池的有蓄電池生產廠商、供銷系統(tǒng)物資回收公司、物資系統(tǒng)的物資再生利用公司、再生鉛專業(yè)廠和個體專業(yè)戶。其中個體戶占主導，他們將收集到的廢電池賣給專業(yè)再生鉛廠和蓄電池廠。

“由于鉛的回收體系沒有建成，企業(yè)可以隨便收，隨便冶煉，”戴經(jīng)明說。部分回收商一味降低成本，對廢鉛蓄電池只進行手工解體、去殼倒酸等簡單的預處理分解，簡單包裝后就出售給再生鉛廠。同時，由于大部分再生鉛企業(yè)生產規(guī)模小、技術工藝及加工設備比較落后，致使鉛的再生率比較低，二次污染比較嚴重等。

“誰生產誰回收，誰污染誰治理，應該加大對上下游產業(yè)鏈的整合。”劉曄認為，現(xiàn)在國內有3000多家鉛酸蓄電池企業(yè)，事實上有50家就完全可以滿足市場需求。“行業(yè)要發(fā)展，首先就要治理污染，加大投資力度，在生產過程中也要投入環(huán)保成本，取締小作坊提高準入門檻。”

劉曄告訴記者，該產業(yè)“十二五”規(guī)劃已經(jīng)將污染治理列上了日程，“這是下一階段最重要的事情”。

“最近可能要出臺一些相關法規(guī)，”劉曄告訴記者，“發(fā)改委、工信部和電池行業(yè)協(xié)會都在研究這一問題，將涉及鉛酸蓄電池行業(yè)的進入門檻、治理門檻等。”據(jù)透露，凡是工藝技術達不到要求、生產落后、設備落后、環(huán)境污染嚴重的企業(yè)要逐漸被淘汰。

在戴經(jīng)明看來，只要企業(yè)給予足夠重視，按照現(xiàn)在的技術水平，完全可以把鉛的治理達到甚至超過國家標準。