全球汽車(chē)論壇的首次會(huì)議近日在中國(guó)成都召開(kāi)，主題為“在變革時(shí)代塑造行業(yè)的未來(lái)”。

本屆全球汽車(chē)論壇將討論眾多行業(yè)的熱點(diǎn)問(wèn)題，探討汽車(chē)行業(yè)在后經(jīng)濟(jì)危機(jī)的變革時(shí)代所面臨的重大挑戰(zhàn)和機(jī)遇，包括中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起和由此引起的世界汽車(chē)工業(yè)重心的改變。

會(huì)議期間，記者采訪了日本福井大學(xué)教授、前克萊斯勒-三菱汽車(chē)研發(fā)指導(dǎo)委員會(huì)聯(lián)合主席安東宏光。

世界汽車(chē)戰(zhàn)略聯(lián)系委員會(huì)。在世界汽車(chē)戰(zhàn)略委員會(huì)有一個(gè)電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)，在大學(xué)的研究里面搞一些調(diào)查工作。在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和各個(gè)大專(zhuān)院校從事相關(guān)專(zhuān)業(yè)的研究，搜集汽車(chē)行業(yè)的信息。中國(guó)不僅是對(duì)電池方面，還有汽車(chē)其他各個(gè)組件的各個(gè)方面，中國(guó)在這方面有很大的潛力，無(wú)論在市場(chǎng)和研究方面。如果中國(guó)在科研方面有需求的邀請(qǐng)，我會(huì)很樂(lè)意來(lái)中國(guó)在電動(dòng)車(chē)方面尋求一些有利于發(fā)展的資源。
　　

日本電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在發(fā)展的現(xiàn)狀？

安東宏光說(shuō)，日本很久以前在電池的基礎(chǔ)技術(shù)上在世界上就有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。比如說(shuō)計(jì)算機(jī)用的鋰電池，索尼處于領(lǐng)先地位。在電腦用的鋰電池和電動(dòng)車(chē)用的鋰電池上，有共通的地方，所以日本在電動(dòng)車(chē)用鋰電池方面有領(lǐng)先地位。首先，單體電池比較簡(jiǎn)單，不是那么復(fù)雜，但是它融入了比較高的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，在這方面有些人忽視了。在這方面日本的很多產(chǎn)業(yè)對(duì)電池質(zhì)量的提高起到了協(xié)助的作用。電極方面有一個(gè)很好的影響，鋰電池是用一種電極粉做出來(lái)的電池。然后給他結(jié)晶，這個(gè)技術(shù)可以說(shuō)是專(zhuān)利。結(jié)晶以后再給它處理，還是一種專(zhuān)利技術(shù)，這是一種產(chǎn)品的研究總結(jié)出來(lái)的。碳粉結(jié)晶方面，總的來(lái)說(shuō)就是這么一個(gè)技術(shù)，日本在這方面是領(lǐng)先的。

索尼在鋰電池方面是有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，你不能說(shuō)整個(gè)索尼廠完全能夠公司內(nèi)部把所有的原材料包括制作技術(shù)加工工藝都可以解決。不是這樣的，是經(jīng)過(guò)二十年的供應(yīng)商的提供，比如說(shuō)碳粉，他們這方面合作將近了二十年，才有了一個(gè)做鋰電池的技術(shù)體系。像中國(guó)一樣，包括歐美也是從零開(kāi)始的，開(kāi)始是非常困難的，我們現(xiàn)在對(duì)歐美和中國(guó)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)都有合作。盡管如此，日本鋰電池的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)能保持多久呢？我認(rèn)為因?yàn)樵谧畛跞毡景唁囯姵氐漠a(chǎn)品投放到市場(chǎng)以后，同時(shí)，它已經(jīng)把一些初級(jí)的技術(shù)公開(kāi)了。一些歐美、中國(guó)的廠家可以買(mǎi)過(guò)來(lái)研究一下自己的研制技術(shù)。在今后五年之內(nèi)，大家趨于同一個(gè)水平線，歐美、中國(guó)與日本電池技術(shù)正在趨于一個(gè)平臺(tái)。在今后電池先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)大家也是基本處于一個(gè)同一起跑線的地位。現(xiàn)在還是有差異，但是今后還是需要?dú)W美、中國(guó)、日本共同面對(duì)這個(gè)電池的技術(shù)。

記者問(wèn)怎么看待中國(guó)的電動(dòng)廠家？比如說(shuō)比亞迪的電池技術(shù)？

他說(shuō)，比亞迪是磷酸鐵的技術(shù)。比亞迪的技術(shù)是日本很早以前就做過(guò)的。他很久以前就已經(jīng)有這個(gè)技術(shù)了。磷酸鐵鋰電池有一個(gè)弱點(diǎn)，它的重量非常重，一個(gè)鋰要四個(gè)氧換過(guò)來(lái)，這樣的話，重量大，它就不適合于做一些電腦用的鋰電池。磷酸鐵鋰電池不利于降低成本�？梢杂脙r(jià)格比較低的鎳或者錳來(lái)代替磷酸鐵這種比較昂貴的材料。磷酸錳和磷酸鎳的鋰電池有利于輕量化，有利于電動(dòng)車(chē)上使用。而磷酸鐵沒(méi)有固定的加工工藝，但是如果把加工工藝做成專(zhuān)利的話，要花很多時(shí)間。在日本的電腦用鋰電池方面完全不用磷酸鐵，這是日本電池廠家的特點(diǎn)。磷酸鐵也有優(yōu)勢(shì)，它現(xiàn)在很安全，因?yàn)橐欢螘r(shí)間以前，索尼在他們的電池工廠曾經(jīng)出過(guò)幾次安全事故，他們當(dāng)時(shí)也想把整個(gè)的材料轉(zhuǎn)成磷酸鐵，但是他們認(rèn)為解決安全問(wèn)題是技術(shù)人員必須面對(duì)的，所以他們就放棄使用磷酸鐵。比亞迪的技術(shù)是三四十年前的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)寫(xiě)到技術(shù)性的教科書(shū)上。教科書(shū)上已經(jīng)寫(xiě)的就不是很高的技術(shù)，是相對(duì)落后的技術(shù)。可能各個(gè)市場(chǎng)不一樣，中國(guó)市場(chǎng)也許磷酸鐵很適合用，但是在日本不適合用。磷酸鐵加工的時(shí)候，整個(gè)成本還是比較高的。在今后要低成本化，這是一個(gè)課題。

現(xiàn)在全球電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題應(yīng)該如何解決？

現(xiàn)在日本好象已經(jīng)在向歐盟組織申請(qǐng)日本電動(dòng)車(chē)各項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)，比如說(shuō)插電標(biāo)準(zhǔn)、充電標(biāo)準(zhǔn)，向歐盟推廣，磷酸鐵的問(wèn)題，日本非常熱衷于研究磷酸鐵，每年有大量的費(fèi)用。在研究磷酸鐵方面，在技術(shù)上領(lǐng)先一點(diǎn)。磷酸鐵還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，它不容易把里面的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)損壞了，不影響里面的結(jié)構(gòu)，而且可以從外部很快的把電充進(jìn)去。它有一個(gè)優(yōu)勢(shì)。今后在日本，可能在今后市場(chǎng)。在磷酸鐵技術(shù)方面，可能會(huì)推出更新型的磷酸鐵，是更具有代表性的。又有磷，又有鐵，又有離子又有氧，現(xiàn)在的鋰電池稍微重一些，但是是不可避免的。但是在整體技術(shù)上還是超過(guò)其他的鋰電池。我不同意全球標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為沒(méi)有必要必須有一個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)。你就根據(jù)需要，你的電池需要功率，你就給他做多少電量，不需要一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)。