有句話路人皆知，即“一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)賣專利或其他知識產(chǎn)權(quán)、三流企業(yè)賣服務(wù)、四流企業(yè)賣產(chǎn)品、末流企業(yè)賣苦力”。其實(shí)在各國產(chǎn)業(yè)競爭中，也存在這么四流之分。聰明的國家，通常會搶先去制訂標(biāo)準(zhǔn)，并讓其它國家遵守這一標(biāo)準(zhǔn)，美其名曰——國際標(biāo)準(zhǔn)，共同遵守！但是笨蛋也知道，自然是制訂標(biāo)準(zhǔn)者得利，任何一個(gè)制訂標(biāo)準(zhǔn)者，都會更多或者全部考慮本國的技術(shù)優(yōu)勢。這樣制訂標(biāo)準(zhǔn)一旦得到國際公認(rèn)，該國的相關(guān)企業(yè)就相當(dāng)于搶跑數(shù)年，豈有不勝之理！

如今，學(xué)精明的中國，也加入了標(biāo)準(zhǔn)爭奪方。就以新能源汽車為例，中國近年來已經(jīng)開始密謀聯(lián)手美國，在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)上占據(jù)一系之地。

新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)三大陣營

目前，全球有三大新能源汽車路徑，因此也分為三大陣營。以下排名不分先后。

第一位叫得最響的日本。此前日本媒體曾報(bào)道， 2010年3月，聯(lián)合國有關(guān)機(jī)構(gòu)將重新修訂汽車的世界標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)混合動力車和電動汽車將設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，而豐田汽車的普銳斯和本田汽車Insight的技術(shù)規(guī)范有望成為世界標(biāo)準(zhǔn)。

日本汽車也一直以自己的混合動力汽車為驕傲，因?yàn)槿毡酒�車企業(yè)是全球混合動力汽車賣得最多的企業(yè)。當(dāng)然，它們會認(rèn)為，自己更有足夠的經(jīng)驗(yàn)！當(dāng)然，私下里說，如果世界標(biāo)準(zhǔn)就是日本標(biāo)準(zhǔn)，那豐田汽車和本田汽車可以暢行天下，而其它企業(yè)為了滿足這些日本標(biāo)準(zhǔn)，必須投入巨大的人力、物力、財(cái)力，且還要承受時(shí)間成本。

但對于其它企業(yè)來說，這是一個(gè)災(zāi)難。第一，混合動力汽車并不是絕對節(jié)能，它仍然需要在兩種能源中轉(zhuǎn)換，目前無論弱、中、強(qiáng)混汽車，仍需要石油作原料�；蛟S正因?yàn)檫@樣，日本模式受到了外界的質(zhì)疑。

第二，歐洲汽車企業(yè)——偏向鋰電池汽車。

2007年，德國政府出臺了“高科技戰(zhàn)略”，鋰電池作為電動汽車的攻關(guān)項(xiàng)目，為此德國多家企業(yè)聯(lián)手搞研發(fā)。有消息顯示，德國產(chǎn)業(yè)界五大巨頭巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大眾和科學(xué)界與應(yīng)用界的60家企業(yè)，共建鋰離子電池“創(chuàng)新聯(lián)盟”，企業(yè)界出資3.6億歐元，聯(lián)邦科研部擬3年內(nèi)投資6000萬歐元，以研發(fā)鋰電池。

既然有了鋰電池，就少不了充電站(類似于手機(jī)充電站，我們常在一些大商場、火車站看到)。目前，德國正擬建立高效的“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)。德國第一大城市首都柏林打算建550多個(gè)充電站。當(dāng)然，地皮由柏林市政府提供，錢由汽車巨頭等提供，測試車們也由寶馬、戴姆勒公司提供。

第三，美國汽車企業(yè)——這自然以通用汽車為首。通用汽車在新能源汽車上走得更前衛(wèi)，更領(lǐng)先。這基本上是完全解決污染，可再生的一種方案——氫燃料汽車。當(dāng)然，通用汽車也知道這一天很晚才會到來，所以選擇了一個(gè)更實(shí)際的方案——插電式電動車VOLT。

電池用完了，可以充電。當(dāng)然，也可以充電。

但是看上去和德國有些相似的美國新能源汽車發(fā)展模式，在具體細(xì)節(jié)上與德國仍有不同。比如電池尺寸的規(guī)格不同，充電插口的不同等等。

中國標(biāo)準(zhǔn)往哪走？

盡管近年來，中國有關(guān)部門一直在組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)，以制訂中國的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)。但結(jié)果并不理想。企業(yè)間對于新能源汽車的概念仍存在爭議。

在天津國際汽車論壇上，出現(xiàn)這樣一幕。比亞迪汽車的老大王傳福剛對著政府主管部門的官員，大談要新能源汽車政策之事。轉(zhuǎn)眼間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在臺上開始質(zhì)疑：什么是新能源汽車。將這個(gè)弄清楚后，再來談扶持新能源汽車補(bǔ)貼之事。

在曾慶洪看來，真正的新能源汽車應(yīng)該是氫燃料電池車，至于鋰電池車只是傳統(tǒng)能源的一種轉(zhuǎn)換形式。

據(jù)我了解，對于新能源汽車如何界定，各主管部門眾說紛紜。也許未來會出對于混合動力汽車、鋰電池汽車、氫燃料汽車等出臺不同方案。當(dāng)然，最先出來的應(yīng)該是純電動汽車方案——即鋰電池汽車。

此前，來自國家質(zhì)檢總局的消息顯示，國內(nèi)首個(gè)《純電動乘用車技術(shù)條件》已經(jīng)擬定完畢，已經(jīng)上報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)委審批。《純電動乘用車技術(shù)條件》對電動車動力、安全性、可靠性等諸多方面性能進(jìn)行了明確界定，提出嚴(yán)格具體的技術(shù)指標(biāo)。比如最高車速是多少，不低于75公里；雙比如一次充電后的續(xù)駛里程是多少？不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時(shí)。

不過，對于純電動車的標(biāo)準(zhǔn)，工信部有不同聲音。此前，工信部副部長苗圩說得很實(shí)在，也很讓外行人了解中國新能源汽車的實(shí)際水平。他說，“一些領(lǐng)導(dǎo)也在說問，你干新能源汽車，國外報(bào)道充一次電能跑100公里，我們有的報(bào)道說充一次電能跑400公里。我說，如果不講重量，我可以在實(shí)驗(yàn)室給你做出一種電池，充一次電跑800公里。你把電池?zé)o限加大就可以達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)驗(yàn)室可以。但是在真正生產(chǎn)的時(shí)候，我們雖然不用石油能源，但是我們在消耗電能和其他能源，這對整個(gè)社會來說，也是不經(jīng)濟(jì)的。

我們后來了解了一下，跑四百公里的轎車的電池，整個(gè)車重是2.7噸，相當(dāng)于最豪華汽車的一倍以上。我們的續(xù)駛里程是靠大量電池的堆積實(shí)現(xiàn)的。”

可見，400公里只是一個(gè)試驗(yàn)室的產(chǎn)品。正常使用的車，車重能2.7噸嗎？我覺得最終的結(jié)果是電池的錢，或者充電的錢，比買汽油貴。這根本就不是在節(jié)約能源，反而是加大中國的能源負(fù)荷。

此外，我覺得中國應(yīng)該找一個(gè)聯(lián)盟，這樣才能提高自己的話語權(quán)。目前，向我中國示好的是美國。2009年11月17日，在中美兩國領(lǐng)導(dǎo)人會晤后，雙方聯(lián)合發(fā)表了長達(dá)6400多字的“中美聯(lián)合聲明”，其中近三分之一(約1782個(gè)字)涉及清潔能源和低碳經(jīng)濟(jì)。如果在不犧牲中國利益的前提下，用市場換技術(shù)的方式，能夠搶占新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的制高點(diǎn)，我們?yōu)槭裁床蛔瞿兀?/p>

眾所周知，中國已經(jīng)是全球最大的汽車消費(fèi)市場。按照中國的人口、中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模，終有一天中國將成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場。為什么，我們不能借助于中國的消費(fèi)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢及正在形成的技術(shù)優(yōu)勢，將中國推上全球新能源汽車的中心舞臺呢？

在新能源汽車快跑中，我們干掉日本、聯(lián)合美國、戰(zhàn)勝德國！這是一個(gè)狂想嗎？

(編輯全球電池網(wǎng))