很久以來，我沒有看懂資本市場為何如此追捧新能源汽車。如果說投資資本不了解汽車業(yè)水深水淺，被糊弄進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域；如何解釋了解汽車的各企業(yè)紛紛重金投向新能源汽車。直至仰融重新回到汽車業(yè)，我才明白——原來做新能源汽車，是因為想抄傳統(tǒng)汽車的底，或者說“趁火打劫”、“趁虛而入”。

被芒格的金手指一點(diǎn)后，比亞迪貼著股神巴菲特而上，迅速成為2009年全球表現(xiàn)最牛的上市公司之一。2010年，更多的中國資本運(yùn)作高手們，沿著比亞迪之路前進(jìn)。

1月26日，香港兩家上市公司不約而同踏上“只缺故事，不缺資金”的神話之路。第一家是傍上中國首富——李嘉誠的嘉盛控股（0729HK），短短兩個月間，股價大漲的K線圖，一切盡在眼前。11月收盤價為0.12港元，1月26日收盤價為1.46港元，漲幅高達(dá)11.1666倍。而且還能融資26億多港元。

第二個神話是仰融。他正借著香港資本市場，重回中國汽車市場。這一次，以新能源汽車之名，開始的眼花繚亂、但空手套白狼的資本運(yùn)作故事。

1月26日，仰融旗下的香港遠(yuǎn)東金源集團(tuán)（1188HK）發(fā)布公告稱，在中國成立一間天津正道股權(quán)投資管理公司，預(yù)期投資資本總額280萬美元，注冊資本200萬美元，業(yè)務(wù)范圍包括發(fā)展信托投資管理及投資顧問業(yè)務(wù)；經(jīng)營年期為 50年，從2010年1月25日至2060年1月24日。

至于天津正道股權(quán)投資管理公司做什么，看看就能明白，不就是一家私募基金，圈錢用的。吸引國內(nèi)外戰(zhàn)略投資者，然后收購國內(nèi)的公司，最終方向——在中國生產(chǎn)混合動力汽車。最終完成金源集團(tuán)躍入國內(nèi)新能源汽車巨頭的構(gòu)想。

金源集團(tuán)的計劃不可謂不龐大——計劃生產(chǎn)轎車、休旅車（運(yùn)動型多功能汽車）及客貨車三個系列的汽車、及十個型號的混合汽車，并將于2013年及之后符合歐洲與美國的二氧化碳排放規(guī)定。計劃已經(jīng)詳細(xì)到產(chǎn)品性能，諸如——混合動力汽車二氧化碳排放量將為(1) 只使用壓縮天然氣為每公里110克；(2)使用插電式混合動力壓縮天然氣技術(shù)為每公里55克；(3)使用汽油（僅于緊急時使用）為每公里130克，使用插電式混合動力汽油為每公里65克。

其實金源集團(tuán)剛躍身新能源汽車領(lǐng)域。1月，其和意大利喬治亞羅設(shè)計公司在美國阿拉巴馬州首府蒙哥馬利簽署整車開發(fā)和設(shè)計協(xié)議，協(xié)議合同期為4年，總金額5億美金。

下次再談仰融的資本運(yùn)作之術(shù)。這里且談?wù)勓鋈跒楹稳绱丝春眯履茉雌�車�?/p>

理由一，從長遠(yuǎn)看，新能源汽車具有發(fā)展空間，主要押寶在政府。

從政策層面看，混合動力汽車受到全球政府支持。以美國為例，2009年5月，奧巴馬總統(tǒng)提案，要求汽車二氧化碳排放于二零一六年減少約三分之一。按此前（2007年）美國國會出臺的美國能源法規(guī)定，汽車業(yè)所生產(chǎn)的汽車平均須達(dá)每加侖35.5英里。由此可推測，如按奧巴馬新提案，則轎車每加侖應(yīng)達(dá)到39英里，輕型貨車需達(dá)每加侖30英里。新能源汽車業(yè)將大有可為。

美國的省與州政府及公用事業(yè)為已經(jīng)提供了多達(dá)幾百萬美元的可再生能源提供資助，并實施一系列成本削減政策，（如，達(dá)到美國節(jié)能規(guī)定，相關(guān)企業(yè)或產(chǎn)品可獲得補(bǔ)助、可享受退款及稅務(wù)寬免），以求實現(xiàn)汽車低排放量甚至零排放汽車。

至于歐洲，對于新能源汽車更是扶持又扶持。近期，歐洲議會制訂了新車二氧化碳排放量的嚴(yán)格計劃，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在2012年前65%的新車可平均達(dá)每公里130克（每公里獲權(quán)可排放之二氧化碳克數(shù)），2013年升至75%的新車達(dá)標(biāo)、2014年則80%的新車達(dá)標(biāo)，2015年則100%達(dá)標(biāo)。另外，2013年，歐洲的環(huán)保緊箍又將進(jìn)一步勒緊，2013年將探討提高2020年的平均排放目標(biāo)——每公里為95克。這對于任何汽車企業(yè)來說，都是相當(dāng)大的投入和相當(dāng)艱難的路。

理由二，押寶原油價格會大幅回升。

仰融認(rèn)為，原油價格終將重返100美元上方。2008年夏季油價一度飆升至147美元一桶，導(dǎo)致美國新車、貨車銷售暴跌。此后，由于石油輸出國家組織及許多國家采取措施穩(wěn)定市場、全球蕭條，才導(dǎo)致耗油量下降，并引發(fā)了油價下跌。但是一旦全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，油價必然大漲，屆時這些傳統(tǒng)的汽油車將成為負(fù)擔(dān)。這就是新能源汽車的未來所在！。

和以往任何一次操作一樣，仰融希望以最小的投入、最短的時間謀取最大利益。2010年成為其認(rèn)為的最佳節(jié)點(diǎn)。因為敵退我進(jìn)——近兩年為傳統(tǒng)汽車業(yè)衰竭期，這反而是采用嶄新概念發(fā)展美國汽車業(yè)的契機(jī)。2009年是低點(diǎn)，2010年將反彈。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)J.D.Power and Associates修訂報告顯示，2009年美國汽車生產(chǎn)商僅售出10,000,000輛汽車及貨車，2009年成為30多年來美國汽車銷量表現(xiàn)最差的一年。預(yù)期2010年開始反彈。

不過，仰融的新能源汽車帝國夢能否實現(xiàn)，還需要仔細(xì)觀察。這一次，這位擅長資本運(yùn)作遠(yuǎn)勝于產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的高手，應(yīng)該清楚了解一點(diǎn)——即使有全球的政策扶持，新能源汽車短期內(nèi)獲利并不容易，或者說仍然是夢想。

（編輯全球電池網(wǎng)）