在上�？莆�上周舉行的一次內(nèi)部討論會(huì)議上，關(guān)于電動(dòng)汽車充電站的爭(zhēng)議非常大。

“還沒(méi)有充幾次電，電池就壞了。”與會(huì)專家提出，在快充15分鐘的條件下，電池受損非常嚴(yán)重�？梢哉f(shuō)，電池技術(shù)的不夠成熟，將使充電站發(fā)展受到相當(dāng)程度的制約。

圖為上海漕溪電動(dòng)汽車充電站的4個(gè)路邊充電車位 宦璐 攝

去年10月通過(guò)驗(yàn)收的上海漕溪路充電站也是全國(guó)第一家充電站，至今運(yùn)營(yíng)已有三個(gè)多月。電動(dòng)汽車充電站這個(gè)新鮮的事物，在這個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)空間打開之前，是不是還存在著眾多的小門檻需要跨越？本報(bào)記者進(jìn)行了一番實(shí)地調(diào)查。

變電站內(nèi)的充電車位正在充電 宦璐 攝

混合動(dòng)力公交車　耗電1.2度/公里

國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)汽車充電站――上海漕溪電動(dòng)汽車充電站，位于徐匯區(qū)漕溪路上，占地面積400平方米，設(shè)有包括4個(gè)路邊充電車位，以及5個(gè)變電站內(nèi)的充電車位，這9個(gè)車位能滿足各類型電動(dòng)車輛的充電需求。

據(jù)悉，漕溪電動(dòng)汽車充電站暫不對(duì)社會(huì)車輛開放，專為電動(dòng)公交車825路和電力工程車等電動(dòng)汽車提供服務(wù)。

記者看到，與傳統(tǒng)加油站最大的區(qū)別是，充電站全程為自助服務(wù)。接好電纜，并插入智能卡后，車主可通過(guò)交互式界面，根據(jù)車主需求選擇充電量，共有“自動(dòng)充滿”、“定時(shí)間”和“定電量”三種模式。

此外，車主還可預(yù)約充電時(shí)間，自主安排。據(jù)介紹，825路“電池－電容”混合動(dòng)力公交車每行駛一公里只需耗電1.2度，按照夜間半價(jià)電價(jià)計(jì)算，以每天行駛里程約200公里計(jì)，每天能源開支不到百元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通公交車使用柴油的能源支出。

據(jù)上海電力公司內(nèi)部人士介紹，825路采用的超級(jí)電容器與蓄電池混合的“電池―電容”型車輛，充滿電后，最大續(xù)駛里程可達(dá)300公里，最高時(shí)速可達(dá)80至100公里。但因?yàn)殡姵匾恢滦苑矫娲嬖诘膯?wèn)題，在825路車充電完成后，續(xù)航里程只能有100多公里，沒(méi)有達(dá)到當(dāng)初設(shè)計(jì)的300公里的目標(biāo)。

充電樁可能捷足先登

“事實(shí)上，我認(rèn)為，充電站雖然空間廣闊，但目前它更適合公共交通電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)，大規(guī)模私人電動(dòng)車充放電的解決方案絕不是幾個(gè)充電站能解決的。” 國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)人士這樣告訴上海證券報(bào)。

充電站的使用對(duì)象更適合公交車等大型公用車型，如果未來(lái)全國(guó)的私人電動(dòng)汽車都依靠充電站的話，那么用地面積將會(huì)非常驚人。對(duì)私人電動(dòng)車用戶來(lái)說(shuō)，更方便的是充電樁。因此，短期來(lái)看，充電站在技術(shù)、成本等因素的不利影響下，充電樁的建設(shè)可能將更快一步。

上述國(guó)家電網(wǎng)人士曾經(jīng)考察過(guò)日本和美國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)。在日本東京，目前有87個(gè)充電站；但是更隨處可見(jiàn)的是樓宇、路旁的充電樁；在美國(guó)加州史坦福大學(xué)里，有專供電動(dòng)汽車充電的停車位，每?jī)蓚�(gè)車位之間，就有一個(gè)充電樁。

業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測(cè)：未來(lái)比充電站更受歡迎、發(fā)展空間更大的是充電樁。

“充電樁的市場(chǎng)更難以估量。樓宇、住宅區(qū)、停車場(chǎng)等地更方便建設(shè)的是充電樁。”有關(guān)專家這樣表示。

但對(duì)國(guó)家電網(wǎng)等電力公司來(lái)說(shuō)，要建設(shè)充電站、充電樁的工作也仍需要國(guó)家有關(guān)部門的批準(zhǔn)。“目前究竟由誰(shuí)來(lái)投資建設(shè)充電站和充電樁，政策還不明朗，事實(shí)上，這也需要有行業(yè)的準(zhǔn)入門檻、準(zhǔn)入政策和相關(guān)規(guī)范。”

期待電池技術(shù)突破

“手機(jī)電池那么小的一塊，可以用兩天；而汽車每天都要開，需要多大體積的電池？國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)領(lǐng)先的技術(shù)供應(yīng)商。從這方面看，市場(chǎng)存在空白點(diǎn)。”國(guó)家電網(wǎng)人士認(rèn)為，目前國(guó)家電網(wǎng)跟比亞迪開展合作，希望在未來(lái)電池儲(chǔ)能技術(shù)上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)遠(yuǎn)景看，如果能把電能儲(chǔ)存在電池里，到了用電高峰再拿出來(lái)使用，將能極大地緩解中國(guó)用電緊張的問(wèn)題。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)用電的化整為零，降低碳排放，使用更清潔能源，這對(duì)國(guó)家電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，是更為美好的藍(lán)圖。

在解決了電池技術(shù)之后，充電站或許能在不遠(yuǎn)的未來(lái)，在全國(guó)范圍內(nèi)呈星星遼源之勢(shì)。

本報(bào)記者獲悉，北京正在籌劃加快建設(shè)電動(dòng)車充電站。2010年一年，僅天津一地將建5座充電站。國(guó)家電網(wǎng)的工作報(bào)告透露，目前國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動(dòng)車充電站試點(diǎn)。

（編輯全球電池網(wǎng)）