“電動汽車充電站建設(shè),形勢逼人。”1月15日,談及2010年的投資計劃,國家電網(wǎng)對外連絡(luò)部新聞處副處長劉心放對本報記者稱。

在此前一天舉辦的國家電網(wǎng)2010年工作會議上,作為建設(shè)智能電網(wǎng)的一部分,國家電網(wǎng)提出,要緊密跟蹤電動汽車發(fā)展趨勢,大規(guī)模建設(shè)電動汽車充電站。

“現(xiàn)在,大規(guī)模建設(shè)電動汽車充電站的時機(jī)已經(jīng)成熟了。”劉心放表示,國家電網(wǎng)認(rèn)為,無論是技術(shù)還是市場,都具備了大規(guī)模推廣電動汽車充電站的條件。

“充電站的技術(shù)已經(jīng)完全成熟了,在市場方面,我可以用日本的例子來說明。”劉心放稱,2009年,國家電網(wǎng)曾考察過東京的電動汽車充電站。

據(jù)其介紹,當(dāng)時,東京有87座電動汽車充電站以及無數(shù)的充電樁,電動汽車5小時就能充滿電,跑100公里,而整個成本換算下來也就是人民幣6至8元。

劉心放表示,雖然,“很多日本人目前也買不起電動汽車,不過,100公里6至8元的成本,僅僅是傳統(tǒng)汽車的十分之一,這就會產(chǎn)生杠桿效應(yīng),會引發(fā)電動汽車市場的快速增長”。

電動汽車的高價格,一直被視為阻礙國內(nèi)電動汽車普及的重要原因。一般而言,同性能電動汽車的價格,是同性能傳統(tǒng)汽車的1.5倍。不過,在劉心放看來,影響國內(nèi)電動汽車市場的關(guān)鍵是,政策扶持不夠,“一旦政府進(jìn)行強(qiáng)有力的補貼,電動汽車市場馬上會迎來飛速增長,到時侯再建充電站就遲了”。

雖然,國家電網(wǎng)2010年對充電站的投資還沒有最終確定,但“電動汽車充電站的投資也不是很大”,劉心遠(yuǎn)稱,“外面說的每個300萬,并不準(zhǔn)確。這對于國家電網(wǎng)來說,并不是很大的一筆投資。”

（編輯全球電池網(wǎng)）