據(jù)外媒披露，聯(lián)合國相關機構將于今年3月制定新能源汽車國際標準，而其中的核心部位——動力電池的標準更是重中之重。

事實上，新能源汽車自概念誕生之日起，其動力系統(tǒng)便衍生出眾多門派。時至今日，有關鎳氫電池和鋰電池孰優(yōu)孰劣的爭論遠未論定。但市場數(shù)據(jù)支撐了這么一個事實——全球99%的混合動力電池市場份額被鎳氫電池所占據(jù)。

鎳氫動力電池的強勢地位再次被鞏固。國家工信部在去年6月公布《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》中，首次明確指出鎳氫電池的重要性超越鋰電池，成為未來我國新能源汽車的發(fā)展方向。各鎳氫電池廠商相繼提速推進市場化進程，鎳氫電池是目前商業(yè)化最為合適的新能源汽車動力電池，關鍵在市場化和規(guī)�；�。

雖然市場化是鎳氫電池廠商的不二選擇，但業(yè)界仍鮮見規(guī)模化企業(yè)。作為行業(yè)龍頭之一、領有國內鎳氫電池市場近40%份額的湖南神舟科技，在由單一研發(fā)型企業(yè)向研發(fā)、生產、銷售一體的市場主體轉型的過程中所留下的樣本，或可為業(yè)界借鑒。

動力先行者

2009年10月23日，長安“杰勛”混合電動轎車在長沙舉行了隆重的交車儀式，此舉象征著新能源電動汽車已正式駛入尋常百姓家，具有里程碑的意義。

早在此之前，長安“杰勛”作為中國第一款自主品牌真正實現(xiàn)量產的新能源混合動力車型，在北京奧運會上就已實行運營了25輛，作為的士車與市民已進行過親密接觸。據(jù)一份專業(yè)類汽車雜志曾對參與奧運的混合動力車運行狀況進行了一項調查，結果顯示，長安“杰勛”混合動力車運轉良好，節(jié)油率達到30%左右。

值得一提的是，長安“杰勛”關鍵零配件鎳氫動力電池的供應商便是神舟科技。

2000年，湖南神舟科技股份有限公司成立，公司定位于專業(yè)從事大功率和超大功率鎳氫動力電池及其相關材料的研發(fā)、制造、檢測和銷售的高新技術企業(yè)。在“九五”、“十五”期間多次承擔了國家“863”計劃項目課題和湖南省重大科技專項課題。

2003年11月8日，經過三年努力，神舟科技研制的40Ah電池組，已成功地安裝在東風電動車輛股份有限公司（以下簡稱“東電”）開發(fā)的混合動力公交車上，在武漢市519路公交線上進行示范運營，現(xiàn)在經過6年多的運行考驗，實現(xiàn)了單車運行20萬公里以上電池組無重大故障目標，在國內實現(xiàn)了單套電池組運行里程的突破。

這是神舟在成立三年后取得的第一單成績，為中國新能源電動汽車的研發(fā)上帶來了顛覆性的變化。

據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產業(yè)分析及投資咨詢報告》的研究報告顯示，現(xiàn)有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，不過電池主要向國外采購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發(fā)匹配階段。就國內目前的鎳氫動力電池行業(yè)的整體狀況而言，神舟科技已經走在了前面。

“我們和國內其它混合動力平臺合作，包括東風混合動力客車和混合動力乘用車平臺、一汽集團混合動力客車平臺、長安混合動力轎車平臺，是國內合作平臺最多的關鍵零部件企業(yè)。”神舟科技總經理李峰旗說。

市場化破局

2009年3月，《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》的頒布，給了整個汽車行業(yè)和投資者更大的信心。《規(guī)劃》指出，從頒布到2011年，中國以電動車、混合動力車、氫燃料汽車為主的新能源汽車將達到50萬輛，新能源車將占到生產用車銷售總量的5%。

6月25日，工信部對外指定以鎳氫電池生產的混合動力乘用車被歸類為成熟產品，允許在全國范圍內銷售使用，這對鎳氫電池產業(yè)是一大利好。

中投顧問分析師李茂勝指出，在發(fā)展新能源汽車上，鎳氫電池技術最成熟，未來3年內仍將是新能源汽車的主流。

這些信息頻頻傳來，進一步加快了混合動力汽車的產業(yè)化，也帶動了混合動力車用關鍵零部件的產業(yè)化。

“湖南新能源汽車零部件，不管是技術實力還是產業(yè)化能力，在全國范圍內處于領先地位�；旌蟿恿ζ�車的產業(yè)化，不僅僅給湖南的整車企業(yè)帶來機遇，更重要的是給零部件企業(yè)帶來機會。”李峰旗對記者說。

面對國內強勁的競爭對手，更為了適應新能源汽車產業(yè)化需求，步入企業(yè)史第十個年頭的神舟科技，正式全面向產業(yè)化、規(guī)�；�轉變。

準確的說，早在2008年初，神舟科技就已經嗅到了新能源汽車即將迎來巨大變革的氣息。神舟科技將總投資2.1億元，在長沙建設動力電池生產基地，形成2億安時鎳氫動力電池的生產規(guī)模。

“前期以研發(fā)為主，關鍵在電池技術方面有所突破，產業(yè)化改革，最要解決的問題是指導思想和路線的轉變。”李峰旗對記者說，產業(yè)化改革在公司原有的技術競爭力外，對公司的管理機制提出了更高要求。

2009年年初，神舟科技從沿海引進大量資金和高資歷的管理人才，重建一套以市場為導向的內部管理機制。該公司品質部從去年11月份開始，便對產品設計進行中級改進計劃，提高產品穩(wěn)定性，并建立了和世界頂級車廠同樣的質檢標準TS16949—9000，目的便是與汽車行業(yè)更進一步接軌。

經營思想急需轉變是所有管理者的共識。營銷總監(jiān)曹俊稱，以前公司以研發(fā)為主時，并沒有“服務客戶”的意識，現(xiàn)在真正樹立了“客戶至上”的營銷意識，市場部從原來的4人就擴大至22人，其中經過專業(yè)培訓的售后服務人員就有14位。

據(jù)了解，神舟科技目前的產量大概是200萬安時，相當于2000輛混合動力轎車的電池配套能力。進行產業(yè)化之后，到2012年，神舟科技將實現(xiàn)5億安時產能能力，相當于50萬輛混合動力轎車的電池配套。

“這就是科研和產業(yè)化的區(qū)別，產業(yè)化對我們的制造水平和工業(yè)保障能力提出了新的要求。”李峰旗表示。

技術取勝

混合電動汽車用動力電池行業(yè)內存在一個“短板理論”，整個電池組里面性能最差的電池決定了整個電池組的性能。“短板理論”對電池的制造水平提出了新的要求。

據(jù)記者的相關調查，目前在市場上，新能源汽車并沒有受到消費者的青睞，以同樣的價位，消費者依然會選擇傳統(tǒng)汽車，其中最主要的原因是對新能源汽車的質量和售后有懷疑，最關鍵的對還是電池技術的懷疑。

國內眾多專家對電池行業(yè)發(fā)展瓶頸的擔憂，神舟科技自身也不例外。神舟科技質量總監(jiān)曹曉冰坦言，“電池技術是新能源汽車行業(yè)多年來一個相當棘手的問題。”

“居安思危，不進則退。”這是該公司質量部墻壁上的訓誡。

據(jù)有關資料顯示，在08年奧運會上，神舟科技為東電的混合動力汽車提供了電池配套，為長安25輛混合動力乘用車北京的奧運會期間參與了長達三個多月的示范運營。“此次示范運營的成功，國家有關部門對我們公司的技術和產品表示高度的認可。”

“電池是新能源汽車要求最高的一個領域，在使用過程中，對其內壓、材料、設計等方面都有嚴格要求，奧運前三個月，我們整個研發(fā)團隊十多人一直在突破原有的技術瓶頸。”奧運后，研發(fā)中心主任譚祖憲博士接受媒體采訪時談道。“我們公司研發(fā)的混合動力轎車6Ah電池質量比功率已經達到了1400W/kg ，已經達到了國際先進水平，具備產業(yè)化開發(fā)的能力”。

憑多年來神舟科技為東電的混合動力汽車提供了電池配套項目的突出成績，2008年10月，中國汽車工業(yè)協(xié)會給予神舟科技高度認可，頒發(fā)了一紙證書“中國汽車工業(yè)科技進步一等獎”。

在去年12月13日結束的“2009中國智能交通年會暨第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇和展覽”上，神舟科技的鎳氫動力電池被一汽集團、中通客車、揚子江客車等國內頂尖整車廠相中，給神舟的產業(yè)化帶來了足夠的信心。

（編輯全球電池網(wǎng)）