據(jù)矢野經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測，混合動(dòng)力汽車市場將不斷擴(kuò)大，而鋰電池也將從2011年開始逐漸替代鎳氫電池，預(yù)計(jì)2015年鋰離子充電電池在車用市場的比例將上升至15%，市場規(guī)模突破1000億日元，而到2020年這一比例將進(jìn)一步提升至30-40%，市場規(guī)模達(dá)到2000-2600億日元。

而據(jù)日本IIT公司預(yù)測，使用液體鋰離子電池（LiB）的混合動(dòng)力汽車(HEV)、充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)、純電動(dòng)汽車(EV)從2009年、2010開始較大量推出后，到2012年其市場規(guī)模還達(dá)不到鎳氫電池車，但從2013年開始，其規(guī)模就開始大大超越鎳氫電池車；并且，從2013年開始，鎳氫電池車的市場規(guī)模就已基本固定，幾乎沒有增長，但鋰電池車的市場規(guī)模則隨著這些新能源車市場的增長而逐漸增長，并成為市場主流。（見圖1）

圖1：全球混合動(dòng)力汽車(HEV)、充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)、純電動(dòng)汽車(EV)市場規(guī)模

之前，相對(duì)鎳氫電池車，鋰電池車的安全和成本等問題更突出。而目前，這些問題從技術(shù)方面都已得到較好的解決。

比如成本問題，據(jù)國金證券分析，鋰電池成本高于鎳氫電池，主要是因?yàn)殇囯姵卮饲爸饕�用鈷酸鋰作正極材料，其中鈷屬于貴金屬元素，價(jià)格很高（50 萬元/噸，含鈷量60%的鈷酸鋰售價(jià)超過40 萬元/噸）；而今鋰電池正極材料已逐漸向價(jià)格便宜的錳酸鋰和磷酸鐵鋰（18-30 萬元/噸不等）過渡。

圖2：2000-2020年鎳氫電池與鋰電池的成本比較

根據(jù)其分析（見圖2），雖然2010年之前鋰電池的成本高于鎳氫電池，但鋰電池的成本預(yù)計(jì)從2010年開始就將降到與鎳氫電池相當(dāng)?shù)乃�平，之后鋰電池的成本更將明顯低于鎳氫電池。

（編輯全球電池網(wǎng)）