他表示，關(guān)于電動汽車的巡航里程不得低于160公里，日產(chǎn)電動汽車是肯定能夠符合標準的。另外，日產(chǎn)在設(shè)計研發(fā)時考慮到電動汽車會在高速路上行駛，為此，日產(chǎn)設(shè)定它的最高時速是140公里左右。

    橋本泰昭同時介紹說，日產(chǎn)在車載電池的研發(fā)過程中實驗了很多種材質(zhì)，并不是最初就決定采用錳作為鋰離子電池的電極，是經(jīng)過了綜合的評定以及嚴格的測試，才最終選定了以錳為電極材料的電池。對鐵鋰電池也進行過實驗，但是從電池的穩(wěn)定性、安全性等各種方面考慮，還是錳鋰電池更出色。

    他表示，中國稀土資源比較豐富，而稀土是電動汽車電控元件中不可缺少的材料。不過即使沒有稀土資源的限制，考慮到人力物力的成本，日產(chǎn)也會考慮今后在中國國產(chǎn)化。

    2011年日產(chǎn)就將武漢市作為日產(chǎn)電動汽車的示范城市，在當?shù)赝度胍欢〝?shù)量的電動汽車進行實驗，這一計劃還在研討之中。在武漢市將要投入實驗的這種電動汽車，就是在2010年投入市場的車型。投放的規(guī)模目前還不能確定，投入過多的話，運輸會比較麻煩，投入少的話，又起不到示范運行的作用。