他表示，關(guān)于電動(dòng)汽車的巡航里程不得低于160公里，日產(chǎn)電動(dòng)汽車是肯定能夠符合標(biāo)準(zhǔn)的。另外，日產(chǎn)在設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)考慮到電動(dòng)汽車會(huì)在高速路上行駛，為此，日產(chǎn)設(shè)定它的最高時(shí)速是140公里左右。

    橋本泰昭同時(shí)介紹說(shuō)，日產(chǎn)在車載電池的研發(fā)過(guò)程中實(shí)驗(yàn)了很多種材質(zhì)，并不是最初就決定采用錳作為鋰離子電池的電極，是經(jīng)過(guò)了綜合的評(píng)定以及嚴(yán)格的測(cè)試，才最終選定了以錳為電極材料的電池。對(duì)鐵鋰電池也進(jìn)行過(guò)實(shí)驗(yàn)，但是從電池的穩(wěn)定性、安全性等各種方面考慮，還是錳鋰電池更出色。

    他表示，中國(guó)稀土資源比較豐富，而稀土是電動(dòng)汽車電控元件中不可缺少的材料。不過(guò)即使沒(méi)有稀土資源的限制，考慮到人力物力的成本，日產(chǎn)也會(huì)考慮今后在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化。

    2011年日產(chǎn)就將武漢市作為日產(chǎn)電動(dòng)汽車的示范城市，在當(dāng)?shù)赝度胍欢〝?shù)量的電動(dòng)汽車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，這一計(jì)劃還在研討之中。在武漢市將要投入實(shí)驗(yàn)的這種電動(dòng)汽車，就是在2010年投入市場(chǎng)的車型。投放的規(guī)模目前還不能確定，投入過(guò)多的話，運(yùn)輸會(huì)比較麻煩，投入少的話，又起不到示范運(yùn)行的作用。