廠家缺乏回收處理能力，含重金屬的電池極易污染環(huán)境

專家呼吁加大電動車廢舊電池回收市場的規(guī)范

電動自行車以綠色環(huán)保、方便快捷受到消費(fèi)者的歡迎。目前鄭州市擁有電動車70萬～80萬輛。電動車99%使用鉛酸電池，含有大量有毒重金屬，處理不當(dāng)可能對環(huán)境造成污染。專家呼吁：應(yīng)加大電動自行車廢舊電池回收市場的整頓和規(guī)范力度。  

以舊換新，每塊不足40元

“我們銷售的電動車，電池的價(jià)格比重占到近20%，電池使用的壽命大概是一年半，好的話可以用到兩年。”洪都電動自行車一位銷售人員介紹。記者采訪了5名騎電動自行車的市民，都認(rèn)為一般的電池使用壽命在一年多點(diǎn)，超過一年半都很難。他們多采用以舊換新的方式更換電池，“每塊舊電池大概折算30元，舊電池放在家里也沒有用，索性換新的算了”。

“我一次換電池的時(shí)候，維修人員說舊電池要返廠，返廠后把電池里的鉛抽出來制作新電池，但是至于剩下的材料都怎么處理，他們也表示不清楚。”平時(shí)喜歡琢磨機(jī)械的王華先生說。記者對鄭州幾個(gè)品牌維修店進(jìn)行采訪，維修人員的說法和他反映的情況一致。

廢品回收，一斤賣1元多

記者昨天對鄭州部分街頭電動車修理店進(jìn)行采訪，這些修理店并不是品牌的專業(yè)修理點(diǎn)，但因?yàn)榫S修價(jià)格便宜，以舊換新價(jià)格合理受到市民歡迎。“現(xiàn)在電動車到處都是，電池又不耐用，一天能換一兩組電池。”棉紡路一家維修店師傅說。

“我們這些店都能以舊換新，換來的舊電池我們就直接當(dāng)廢品賣了，1塊多錢一斤。”孫師傅說至于廢品收購站怎么處理就不清楚了。他說現(xiàn)在鄭州大多數(shù)電動自行車都采用鉛酸電池，也有少部分是鋰電池。“鋰電池價(jià)格貴，換一組至少近千元，很多人都不愿意使用。”孫師傅說，鋰電池電動車提速慢加上價(jià)格高，一個(gè)月也難賣出去一組。

鄭州99%電動車用鉛酸電池

昨天中午，記者和河南電動車商會取得聯(lián)系，一位男工作人員告訴記者，我市目前有電動車70萬～80萬輛。“市場使用的電池有100多種，基本上都是鉛酸電池，比重應(yīng)該在99%，鋰電池等所占比重非常小。”工作人員說很多電動車都是以以舊換新的形式更換電池，廢舊電池返廠進(jìn)行處理。“返廠后，先對廢電池進(jìn)行鉛處理，剩余的廢液進(jìn)行酸堿處理，最后達(dá)到無公害化。”工作人員說鄭州市并沒有生產(chǎn)電動車電池的廠家。

關(guān)于廢品收購站回收廢舊電池的情況，這位工作人員則表示，他并沒有聽說過這樣的情況，“回收廢舊鉛酸電池很難賺錢的，他們回收后應(yīng)該將這些電池高價(jià)賣給廠家處理，應(yīng)該不會私自處理的”。

耐用電池添加致癌重金屬

純鉛酸電池使用壽命較短，鉛合金電池的壽命則長些，添加可以致癌的鎘等重金屬，電池的壽命增長。一輛簡易款電動自行車所需3節(jié)電池的重量共12公斤，一輛電摩的4節(jié)電池有32公斤重，按照現(xiàn)在電池一年半的壽命，鄭州每年產(chǎn)生的廢舊蓄電池重量非常巨大。根據(jù)80萬輛的推算，即使鄭州的電動自行車全部為簡易款，如果一年按照1/4需要更換電池的話，一年產(chǎn)生的廢舊蓄電池也有240萬公斤左右（2400噸）。環(huán)保人士認(rèn)為，由于電動車技術(shù)含量相對較低，很多企業(yè)投入電動車生產(chǎn)，電池回收也就無從談起了。

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電動車廢舊電池回收待規(guī)范

據(jù)《中國消費(fèi)者報(bào)》報(bào)道：對于廠家回收處理廢舊電池，廢品回收處理專家、江蘇黃埔再生資源利用有限公司董事長陳光標(biāo)在接受記者采訪時(shí)表示也不看好。他解釋說，目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都缺乏有效處理鉛酸電池的能力，只能當(dāng)做垃圾遺棄，而這同樣會對環(huán)境造成極大的污染。雖然電動自行車在使用中不會產(chǎn)生尾氣等污染，但廢舊電池造成的污染卻比汽車尾氣小不了多少。目前我國治理污染實(shí)行“誰污染，誰治理”的原則，專家呼吁：應(yīng)加大電動自行車廢舊電池回收市場的整頓和規(guī)范力度，盡快建立一套完善的回收處理網(wǎng)絡(luò)，以有效地防止廢舊電池對環(huán)境造成污染。（記者 董洪剛/文 張翼飛/圖）