豐田汽車公司發(fā)言人PaulNolasco表示，此項進(jìn)展――單晶體鋰鈷氧化物的加工――出自于與日本東北大學(xué)共同進(jìn)行的研究。

　　此項新技術(shù)朝制造電量更為充足的電池邁出了一大步，但Nolasco拒絕對可能增加的電池儲電量或電動車輛續(xù)航里程進(jìn)行評估。

　　日本的《日經(jīng)商報》報道稱，此項技術(shù)最終將使鋰離子電池能存儲10倍于目前同類電池的電量。該報紙表示，此項進(jìn)展大致可將行駛里程提高10倍。更高的儲電量還可讓豐田汽車公司減小電池組的尺寸、重量以及可能的成本。

　　鋰離子電池被視作電動汽車大規(guī)模營銷的關(guān)鍵，因?yàn)樗鼈儽饶壳霸诨旌蟿恿ζ�車上所使用的鎳氫電池重量更輕、電量也更充足。

　　但是，豐田汽車公司在很大程度上還是要繞開電動汽車，理由是當(dāng)代鋰離子電池所含電量仍然太弱，無法為全電力驅(qū)動系統(tǒng)的車輛提供足夠的續(xù)航里程。

　　報道稱，豐田汽車公司目前所用鋰離子電池的陰極通常都是用多晶形態(tài)鋰鈷氧化物摻石墨顆粒制造的。

　　然而，使用單晶形態(tài)后，豐田汽車公司可以減少石墨的使用量，并可為能產(chǎn)生電流的鋰離子創(chuàng)造更大的存儲空間。