近日，全球首個(gè)以太陽(yáng)能為動(dòng)力的大型貨船“御夫座領(lǐng)袖號(hào)”（Auriga Leader）在日本神戶的船塢下水，進(jìn)行試航并取得成功。

目前，這艘巨大的輪船停靠在美國(guó)加利福尼亞州的長(zhǎng)灘港，參加了由長(zhǎng)灘港、豐田、東京NYK郵船線海運(yùn)公司合力組織的技術(shù)項(xiàng)目展示。

該船裝配有由328塊太陽(yáng)能電池板組成的主電網(wǎng)，這是第一艘從太陽(yáng)光中獲取能量來(lái)驅(qū)動(dòng)的商用船只。

去年8月，日本石油安萊國(guó)際有限公司與日本郵船株式會(huì)社達(dá)成聯(lián)合研制“御夫座領(lǐng)袖號(hào)”貨船太陽(yáng)能動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)議。隨后，豐田和三菱也加入了太陽(yáng)能動(dòng)力系統(tǒng)的研制工作。協(xié)議達(dá)成后僅4個(gè)月，“御夫座領(lǐng)袖號(hào)”貨船太陽(yáng)能動(dòng)力系統(tǒng)就研制成功。

這艘可以運(yùn)載6400輛汽車的巨型貨輪，花費(fèi)1.5億日元，船長(zhǎng)200米，排水量達(dá)60213噸，專為豐田公司運(yùn)送出口汽車。

日本郵船株式會(huì)社的研發(fā)人員表示，“御夫座領(lǐng)袖”號(hào)貨船上的太陽(yáng)能電池板發(fā)電能力很強(qiáng)，即使在陰天，也能產(chǎn)生足夠的能量，并且把多出的能量?jī)?chǔ)存下來(lái)。天黑后貨船可利用儲(chǔ)存的那部分能量繼續(xù)航行。此外，“御夫座領(lǐng)袖”號(hào)太陽(yáng)能貨船的駕駛艙內(nèi)還安裝有先進(jìn)的電腦控制系統(tǒng)，能合理安排電池電量，最大限度提升貨船的續(xù)航能力。

事實(shí)上，采用太陽(yáng)能電池板作為輔助電力的船舶并不是沒(méi)有，但是只是小規(guī)模使用，船只的體積也很小。而“御夫座領(lǐng)導(dǎo)號(hào)”則是首次直接大規(guī)模的以太陽(yáng)能發(fā)電作為整個(gè)船只的主電網(wǎng)。來(lái)自328塊太陽(yáng)能電池板的能源可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)船只的推進(jìn)器、液壓設(shè)備和舵機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這組太陽(yáng)能電池陣列提供的電量可以達(dá)到該船總用電量的10%左右。

目前，“御夫座領(lǐng)袖號(hào)”還不是完全以太陽(yáng)能為動(dòng)力的貨船，但是它的環(huán)保意義十分重大。環(huán)保專家表示，如果世界各國(guó)能大量使用太陽(yáng)能貨船運(yùn)送物資，那么每年的溫室氣體排放量能減少大約1.4%~1.5%。據(jù)介紹，海上運(yùn)輸排放的二氧化碳，占了全球其總排放量的1.4%~4.5%。雖然“御夫座領(lǐng)袖號(hào)”利用太陽(yáng)能輔助供電可能還只是一小步，但這絕對(duì)是朝著正確方向邁出的重要一步。

(編輯：全球電池網(wǎng))