比亞迪正在急速擴(kuò)張產(chǎn)能。在繼7月24日與佛山威尚簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以6000萬元購得湖南美的三湘客車的全部股權(quán)后，比亞迪又于7月26日發(fā)布公告稱，擬在西安開發(fā)區(qū)建設(shè)一個(gè)生產(chǎn)汽車及相關(guān)零部件的新工廠，年產(chǎn)能約為40萬輛。

據(jù)知情人士透露，比亞迪已經(jīng)與湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園管理委員會(huì)及長沙經(jīng)委簽訂了投資合作協(xié)議，在成功收購三湘客車后，比亞迪還將投入至少20億元人民幣，在湖南建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地。新基地?cái)M于2010年開始投產(chǎn)新能源客車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)40萬輛。

上述湖南、西安兩個(gè)項(xiàng)目建成后，比亞迪的產(chǎn)能將從現(xiàn)有的40萬輛一舉擴(kuò)充至120萬輛。不過據(jù)比亞迪相關(guān)人士透露，這僅只是比亞迪擴(kuò)張計(jì)劃的一小部分，“目前比亞迪還有幾個(gè)并購項(xiàng)目正在談判，具體細(xì)節(jié)不便透露。”

與此同時(shí)，股神巴菲特旗下中美能源控股公司入股比亞迪的18億港元也在歷經(jīng)10個(gè)月的審查后，于7月30日正式到賬，為急速擴(kuò)張中的比亞迪暫緩了資金之渴。

不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于希望借大規(guī)模并購、擴(kuò)產(chǎn)來迅速構(gòu)建新能源汽車帝國的比亞迪來說，還需尋求更多的融資渠道，以獲得資金的保障。

并購擴(kuò)張

“通過收購美的三湘客車的全部股權(quán)，比亞迪將獲得相關(guān)政府部門授予的客車生產(chǎn)許可，并將于2010年開始在湖南基地投產(chǎn)新能源客車，不過該基地也將生產(chǎn)部分乘用車，且全部是新車型，目前規(guī)劃中的有C3、C6、F2等三款車型。”比亞迪相關(guān)人士透露。

據(jù)悉，該基地占地4平方公里，最終將于2011年全部建設(shè)完畢，并成為比亞迪在深圳、西安之外的全國第三大生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)產(chǎn)值將超過100億元人民幣。

這是比亞迪通過并購實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張的又一個(gè)案例。事實(shí)上，這也是比亞迪涉足汽車業(yè)以來的一貫策略，即按照自己的規(guī)劃藍(lán)圖，想要什么“買”什么。

在手機(jī)電池生產(chǎn)領(lǐng)域賺得盆滿缽滿之后，比亞迪于2003年收購了西安秦川77%的股份，并由此踏入汽車制造業(yè)，但在收購陜西秦川之前，早有意造汽車的比亞迪就和北京吉馳汽車模具公司簽署了重組協(xié)議，隨后成立了北京比亞迪模具有限公司。

這個(gè)模具廠為比亞迪在未來大獲全勝的低成本競爭中立下了汗馬功勞。據(jù)比亞迪模具公司計(jì)劃物料本部經(jīng)理劉曙光透露，因?yàn)閾碛辛俗约旱哪＞邚S，比亞迪在模具上的生產(chǎn)成本只相當(dāng)于競爭對手的三分之一。

去年10月份，比亞迪又以近2億元人民幣的價(jià)格收購一家半導(dǎo)體制造企業(yè)——寧波中緯，目的是為了擁有自己的電機(jī)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)是整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中的驅(qū)動(dòng)板塊，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。

這一舉動(dòng)被外界解讀為比亞迪對整合電動(dòng)車上游產(chǎn)業(yè)鏈、加速電動(dòng)車商業(yè)化的嘗試。

不過對于一直希望能領(lǐng)跑新能源汽車的比亞迪來說，現(xiàn)階段能得到更多政府政策及補(bǔ)貼支持的新能源客車卻是空白，收購美的三湘客車不僅讓比亞迪在最短時(shí)間內(nèi)獲取客車生產(chǎn)目錄，為比亞迪進(jìn)軍新能源客車領(lǐng)域創(chuàng)造了條件，也讓比亞迪迅速擴(kuò)充產(chǎn)能，完善其在新能源車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

此外，比亞迪也在積極“圈地”。與湖南基地同期開工建設(shè)的西安二工廠，將位于比亞迪在西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)廠房外，未來將投產(chǎn)L3、G3、F5等車型以及相關(guān)的汽車零部件等。

融資解渴

“比亞迪的大舉擴(kuò)張有更深層次的意義，目前的舉動(dòng)只是一個(gè)龐大計(jì)劃中的冰山一角。”比亞迪相關(guān)人士表示。

不過激進(jìn)的擴(kuò)張策略需要大量的資金支持，然而比亞迪2008年年報(bào)顯示，截至2008年年底，比亞迪手中所持現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約為17億元，比2007年年底的55億元下降了近70%。

此外，比亞迪集團(tuán)最大的利潤源——二次充電電池業(yè)務(wù)由于受世界金融危機(jī)的沖擊，銷售額下降了13%，再加上投入汽車板塊的高昂研發(fā)成本，比亞迪的凈利潤同比下滑了37%。

一直號(hào)稱“不缺錢“的比亞迪不得不在尋找低成本擴(kuò)張機(jī)會(huì)的同時(shí)，不斷構(gòu)建新的融資模式，比如尋找包括投行在內(nèi)的外部投資者的資金支持。

7月30日，巴菲特的18億港元入股資金終于到位，對此，比亞迪董事會(huì)表示，引入全球知名及主要集團(tuán)企業(yè)作為公司的策略投資者有助于集團(tuán)未來的發(fā)展，完成認(rèn)購事項(xiàng)則可鞏固公司的財(cái)務(wù)狀況。

在認(rèn)購?fù)瓿珊螅�比亞迪的注冊資本也將由人民幣20.5億元增至22.75億元。目前，比亞迪H股的股份總數(shù)達(dá)7.931億股，不過自去年巴菲特入股比亞迪的消息傳出至今，比亞迪股價(jià)在7個(gè)月內(nèi)已累計(jì)上漲超過40%。

在巴菲特入股資金和比亞迪上半年汽車銷量同比勁增176%的業(yè)績影響下，比亞迪的投資價(jià)值也在被越來越多的投行所看好。最近，法國巴黎興業(yè)銀行已將比亞迪的目標(biāo)價(jià)由40.29港元上調(diào)至50.18港元，維持“買入”的評(píng)級(jí)。

不過這仍然不能滿足比亞迪大舉擴(kuò)張中的資金需求，重啟A股計(jì)劃再次被提上了議事日程。目前，比亞迪已向深交所遞交了上市申請，待有關(guān)部門批準(zhǔn)后，比亞迪將采取公開發(fā)行及配發(fā)新股或中國證監(jiān)會(huì)許可的其他方式，向市場配發(fā)及發(fā)行最多1億股A股，其中每股面值為1元人民幣，融資額度至少在1億元人民幣左右。

比亞迪在公告中稱，此次發(fā)行A股募集的資金將主要用于為比亞迪鋰離子電池生產(chǎn)、汽車研發(fā)、擴(kuò)展汽車產(chǎn)品和汽車零部件以及太陽能電池項(xiàng)目撥付資金。

此外，一旦新能源客車正式投產(chǎn)，比亞迪也將從中獲取巨額資金。目前，在國家力推的“十城千輛”新能源客車示范項(xiàng)目中，政府將同時(shí)對示范運(yùn)行客車給予高額的財(cái)政補(bǔ)貼，其中，純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛。

據(jù)比亞迪相關(guān)人士透露，盡管新能源客車尚未正式投產(chǎn)，但比亞迪已經(jīng)提前獲得了深圳市首批1000輛電動(dòng)大巴的采購訂單，這意味著比亞迪至少將獲得60億元的政府補(bǔ)貼。

(編輯：全球電池網(wǎng))