機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

世界原油供應(yīng)緊張、價格持續(xù)上漲助推新能源汽車的研發(fā)和推廣

國際能源環(huán)境的變化莫測為新能源汽車登場創(chuàng)造了市場條件

強(qiáng)手伏塌，我國動力電池行業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

世界原油供應(yīng)緊張，而且價格持續(xù)上漲，是政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)加速開發(fā)與推廣新能源汽車的直接動因。同時，國際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車(目前主要是混合動力汽車)登場，創(chuàng)造了市場條件。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，隨著國際油價上漲到70美元后，新能源汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。

目前日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動力電池生產(chǎn)線，集中在2010-2011年投產(chǎn)。日本富士經(jīng)濟(jì)認(rèn)為，鋰離子電池將在2011開始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為未來的主流技術(shù)路線不容置疑。

鋰電池將逐漸取代鎳氫電池

據(jù)中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》顯示，但是，短期內(nèi)汽車動力電池市場不會呈現(xiàn)全部用鋰電池的情況，在鋰電池技術(shù)成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食。鋰離子動力電池盡管在2-3年內(nèi)難于取代鎳氫動力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。2012年之后隨著鋰電池在技術(shù)、成本、市場方面絕對優(yōu)勢的確立，鎳氫動力電池需求增速將大幅降低甚至出現(xiàn)萎縮。

據(jù)日本《經(jīng)濟(jì)新聞》近日報道，日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等單位將共同參與實(shí)施試驗(yàn)，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。

日本動力鋰電池全球領(lǐng)先

日前，中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國鋰電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》的研究報告顯示，全球汽車鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)主要有二十多家，而日本則走在全球前列，有美國的A123、江森自控(JohnsonControls)；中國的比亞迪、韓國的LG化學(xué)，而僅僅日本就有東芝、日立制作所、日本電氣(NEC)、GSYuasa、豐田汽車和松下電器產(chǎn)業(yè)的合并公司PanasonicEVEnergy等十來家相關(guān)企業(yè)。

據(jù)日本汽車研究所預(yù)計，按現(xiàn)在混合動力車的普及程度推算，到2020年日本國內(nèi)的混合動力車將達(dá)到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進(jìn)一步達(dá)到720萬輛的水平。此間媒體評論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證方面獲得先機(jī)掌握主導(dǎo)權(quán)，相關(guān)企業(yè)必將獲得巨大利益。

為促進(jìn)環(huán)保車的普及，日本從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制”，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。

前3類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。
在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產(chǎn)廠家也無一例外地提出了自己的環(huán)保車戰(zhàn)略、作為生產(chǎn)混合動力車的先驅(qū)者，豐田公司在今年1月份的北美車展上宣布，在未來幾年里，豐田的混合動力車車型將增加到10種。此外，豐田還將積極發(fā)展純電動汽車，計劃于2012年年底以前將這類汽車打入美國市場。

我國動力電池行業(yè)未來面臨考驗(yàn)

對此，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂不無憂慮的指出，人無遠(yuǎn)慮必有近憂，目前A股中的中炬高新將在2010和2011分別對其鎳氫電池生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，其未來面臨較大投資回收風(fēng)險。

李勝茂表示，科技進(jìn)步日新月異，我國的車企及相關(guān)電池企業(yè)除了要推進(jìn)鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化之外，更應(yīng)該把目光放的長遠(yuǎn)些，投入人力、物力進(jìn)行動力鋰電池的研發(fā)，并保持對燃料電池的技術(shù)跟進(jìn)，為占領(lǐng)更廣闊的新能源汽車市場做好準(zhǔn)備。中國的傳統(tǒng)汽車落后西方發(fā)達(dá)國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個新興領(lǐng)域，新能源汽車正成為中國汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī)，希望國內(nèi)企業(yè)能抓住良機(jī)，在下一輪汽車工業(yè)中嶄露頭角。

(編輯：全球電池網(wǎng))