6月17日，日本駐韓大使館官員們訪問了位于果川市的韓國知識經(jīng)濟部。而韓國政府正計劃一周后即將發(fā)布有關“所有鋰二次電池*須通過韓國國內(nèi)安全檢查機關安全檢查”的相關法規(guī)。對此，日本外交官們表示“能否推遲施行相關制度，希望也給日本國內(nèi)的認證機構賦予認證權限”

    5天后的6月22日，日本《讀賣新聞》援引日本政府相關人士的話報道說：“韓國對于鋰電池標準規(guī)范的加強，將不利于日本企業(yè)。日本政府正在考慮向世界貿(mào)易組織（WTO）提出申訴。”

    隨后，韓國政府也立即出面辯解。韓國知識經(jīng)濟部的一位相關人士說：“就韓國所要推行的政策，早在去年10月份，包括日本在內(nèi)的WTO成員國已經(jīng)閱覽，也未提出過其它異議。這可能是近來日本的市場占有率明顯下降，所以變得格外敏感吧，以致于‘見了蚊子就拔劍’，太大驚小怪了。”

    6月23日，日本政府向韓國政府通報說“雖然不會向世貿(mào)組織起訴，但會在25日舉行的世貿(mào)組織技術性貿(mào)易壁壘（TBT）委員會上討論該問題。”

    ◆韓中日三國占據(jù)世界市場的96%

    做為新一代經(jīng)濟增長點，二次電池市場戰(zhàn)云密布。尤其是占二次電池市場大頭的鋰離子電池，因韓中日三國在世界市場的占有率高達96%，三國間競爭十分激烈。其間，占據(jù)著世界市場半壁江山的日本受到了韓中兩國猛烈夾擊。

    據(jù)二次電池市場調(diào)查機構IIT預測，2017年的鋰離子電池市場規(guī)模將從去年的95億美元擴大到175億美元。目前70%的鋰離子電池應用于手機和筆記本電腦，但隨著混合動力車(電油混合動力方式的高效環(huán)保車)和電動汽車的普及，市場有望急速擴大。

    至今為止，鋰離子電池市場一直是日本的天下。日本索尼公司1991年最先生產(chǎn)出鋰電池后，三洋、索尼和日立Macell等公司的產(chǎn)品等占據(jù)了全球市場的6成以上。不過，該數(shù)值降至5成后，去年又降至4成。

    三星SDI在最近3年里，產(chǎn)量增加了近3倍，并且去年力克索尼，坐上了全球鋰離子電池市場的第二把交椅。LG化學同期的供貨量也增加了3倍，今年6月開始在梧倉產(chǎn)業(yè)園區(qū)新建電動汽車用電池生產(chǎn)工廠。此外，LG化學還將在堪稱美國汽車產(chǎn)業(yè)基地的密歇根州底特律建設電動汽車用電池工廠。

    中國僅次于日本和韓國，在世界二次電池市場上排名第三，雖然技術還稍顯落后，但憑借著低廉的價格，發(fā)展勢頭也很強勁。中國產(chǎn)鋰離子電池的銷售價格僅為韓國產(chǎn)品的一半左右。

    此外，如果經(jīng)濟危機余波的影響使貿(mào)易保護主義傾向日益嚴重，中國政府對包括二次電池在內(nèi)的外國產(chǎn)品的限制更加苛刻的話，那么中國企業(yè)的市場占有率極有可能繼續(xù)提高。

    ◆原料的自主開發(fā)和安全性的提高迫在眉睫

    專家們指出，雖然韓國在2000年以來的集中投資的扶持下，鋰離子電池的產(chǎn)量位居全球第二，但在原料國產(chǎn)化、提高安全性等技術研發(fā)和生產(chǎn)本土化等方面仍需加強。

    實際上，韓國制造鋰離子電池所需的4大材料（陽極材料、陰極材料、電解質(zhì)和分離膜）幾乎全都依賴于日本進口。因此，韓國國產(chǎn)鋰離子電池的價格比日本產(chǎn)品貴30%多（IIT2008年度報告）。韓國首家開發(fā)生產(chǎn)電池分離膜的W-Scope公司代表崔遠根（音）說：“電池的原料價格占整體成本的5至6成以上，所以原料非常重要，原料的國產(chǎn)化已迫在眉睫。”

 LG經(jīng)濟研究院的研究員金慶然（音）說:“隨著電池應用領域的日趨廣泛，安全性方面的危險也隨著容量的增加而增大，所以，該領域的技術研發(fā)非常必要。面對最近貿(mào)易保護主義的擴張，應該制定一個戰(zhàn)略，把生產(chǎn)設施分散到中國和美國等電池消費大國。”

    *二次電池指的是可反復充電循環(huán)使用的電池，鋰離子電池就是其中之一。