第五屆北京國(guó)際電動(dòng)車暨清潔能源車展覽會(huì)上，磷酸鐵鋰電池成為眾廠家的主攻方向。新能源車給中國(guó)提供了一個(gè)難得的與國(guó)際汽車業(yè)同時(shí)起跑的機(jī)會(huì)。

       隨著通過(guò)“國(guó)家新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)審查”的企業(yè)越來(lái)越多，電動(dòng)車將很快步入市場(chǎng)。像哈飛賽豹電動(dòng)車等車型已經(jīng)申報(bào)國(guó)家公告，最遲今年年底或明年年初上市銷售，而鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的銳騏純電動(dòng)工程車已上牌運(yùn)行。

      在此次展會(huì)上，眾泰汽車向國(guó)家電網(wǎng)交車。眾泰2008EV純電動(dòng)汽車最高車速可達(dá)110km/h，充滿電后續(xù)駛里程為300公里以上，百公里耗電僅12度，比同級(jí)別的汽油車至少節(jié)約了4/5的使用成本。

      國(guó)內(nèi)首創(chuàng)晶膠電池技術(shù)已在江蘇無(wú)錫首發(fā)，該技術(shù)的電池可用容量比傳統(tǒng)同規(guī)格電池提升近20%，續(xù)行里程可以提高20%以上，實(shí)際使用循環(huán)充放電次數(shù)可達(dá)到400次以上，是普通鉛酸電池使用壽命的兩倍。

        新能源汽車對(duì)電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，且要求成本盡量低、使用壽命盡量長(zhǎng)�，F(xiàn)有混合動(dòng)力電池大多為鎳氫動(dòng)力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。鎳氫電池存在提煉技術(shù)不成熟，成本過(guò)高的問(wèn)題。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池技術(shù)雖比較成熟，但用于汽車動(dòng)力電池存在較大問(wèn)題。

      目前，越來(lái)越多的研究人員考慮采用鋰離子電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力電池，其中磷酸鐵鋰電池較被看好，這種電池雖然比能量不及鈷酸鋰電池，但是其安全性高，放電穩(wěn)定，價(jià)格相對(duì)便宜，可能成為未來(lái)電動(dòng)車動(dòng)力的新選擇。

       然而，即使是這種比較便宜的鐵鋰電池，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其成本依然十分高昂，有多少人愿意花15萬(wàn)去買一款相當(dāng)于夏麗動(dòng)力的緊湊型車呢？總之，目前尚無(wú)一種高性價(jià)比的電池能夠同時(shí)滿足電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要。

       我國(guó)從“八五”就開始電動(dòng)汽車技術(shù)研究和開發(fā)，尤其是“十五”國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和“十一五”國(guó)家863節(jié)能及新能源汽車重大專項(xiàng)的實(shí)施，有力地促進(jìn)了我國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在北京奧運(yùn)會(huì)上的成功應(yīng)用、“十城千輛”計(jì)劃的實(shí)施、工業(yè)與信息化部組織開展純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的出臺(tái)，將我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推向了一個(gè)快速發(fā)展的軌道。