電動自行車作為一種輕便、環(huán)保的交通工具，日益受到消費者的青睞。隨之而來的一個問題是它的電池廢棄之后怎么處理。
   
筆者在調查中了解到，電動自行車的電池廢棄后如果不能妥善回收、處理，會造成嚴重的污染。
   
大部分廢電池被商販回收
   
據調查，鉛酸蓄電池壽命為1至2年，許多電動自行車消費者都有過更換電池的經歷。“廢舊電池更換很方便，電動自行車銷售點就提供這項服務。”家住朝陽區(qū)的居民張女士對記者說，每組廢舊電池能賣好幾十元，誰也不會隨便丟棄。由于很多廢品回收商販能提供上門服務，所以有不少消費者把廢電池賣給他們。
   
北京市一處捷安特電動自行車銷售點的工作人員透露，他們提供的松下電池在1年保質期內出問題，公司免費更換；超過保質期的可通過以舊換新充抵一部分錢，這些回收的電池都能按規(guī)定統一處理。
   
對于有人把廢電池賣給回收商販一事，這位工作人員表示：“如果消費者不想用我們提供的松下電池，而要用其他品牌，就會去相應的經銷商那里更換，這樣我們就很難控制其他品牌的廢電池回收
了。”
筆者發(fā)現，多數廢品回收網站上都含蓄電池回收一類，有的甚至直接標明回收電動自行車電池。記者撥通一家廢品回收網站的電話，回收商販表示可以上門回收電動自行車廢電池。但他不愿透露回收站地址。當筆者問到廢電池如何處理時，商販說是直接運到保定的工廠處理，至于怎么處理，他還是守口如瓶。
　　
無資質的企業(yè)污染嚴重
  
 “顯然是商販回收了大部分廢舊電池。”天津東邦鉛資源再生有限公司總經理薛本錫告訴筆者，北京市僅有北京危險廢物處置中心和北京科德金諾環(huán)保技術有限公司兩家企業(yè)具有廢電池回收處理資質。從2006年起，天津東邦與北京危險廢物處置中心開始合作，至今共收到100多噸廢舊鉛酸電池。而他們去年從商販手中回收的廢鉛酸電池達4000至5000噸。“我們估計，北京每年報廢的電動自行車鉛酸電池至少有1萬噸，其中很大一部分被沒有處理資質的企業(yè)處理了。”薛本錫說。
   

 據了解，河北的安新縣、玉田縣有一些處理電動自行車廢電池的企業(yè)，這些企業(yè)是否有處理資質應該打一個問號。
   
一位不愿透露姓名的業(yè)內人士介紹，沒有處理資質的企業(yè)處置廢鉛酸電池時，采用人工方式拆解，含鉛廢酸直接滲入地下。他們采用傳統的再生鉛生產設備和落后的鉛合金配制工藝，生產過程中直接排放大量煙塵、鉛塵，造成嚴重的污染。工人鉛中毒現象也時有發(fā)生。
  
 正規(guī)企業(yè)如何拆解廢舊鉛酸電池？薛本錫說，天津東邦引進日本東邦亞鉛環(huán)保設備和先進的豎爐熔煉技術，從廢鉛酸蓄電池機械拆解到生產再生鉛和合金鉛，整個生產過程均處于密閉型負壓狀態(tài)，地面全部經環(huán)氧樹脂防腐、防滲處理，防止廢酸的腐蝕、滲漏而造成土地的污染。
   
“非法商販、企業(yè)利用低成本和渠道優(yōu)勢，惡意哄搶原料，給正規(guī)企業(yè)造成很大損失。正規(guī)企業(yè)有時不得不參與到價格競爭中去，即便這樣，還不時出現斷供現象。”那位業(yè)內人士說，“政府應加大對正規(guī)回收處置企業(yè)的支持力度，加強對沒有經營資質回收商販和處置企業(yè)的查處力度。”

多年從事廢電池回收的環(huán)保人士王自新說，我國在廢電池的處置方面已經形成配套的法規(guī)體系，但要想讓體系發(fā)揮作用就必須加強監(jiān)管。大量不具備回收處置資質的企業(yè)有很大的生存空間，說明監(jiān)管沒有到位。他呼吁政府相關部門進一步加強執(zhí)法力度，引導更多有責任、守規(guī)矩的企業(yè)投身廢電池回收處置。

（編輯：全球電池網）