英特爾公司（Intel）聯(lián)合創(chuàng)始人及前首席執(zhí)行官安迪?格魯夫（Andy Grove），近日在一篇文章里指出：“如果我們對(duì)自己的汽車工業(yè)毫不在意，那么我們可以任由豐田（Toyota）或本田汽車公司（Honda）為我們制造電動(dòng)汽車，而讓LG或松下公司（Panasonic）生產(chǎn)汽車電池。但如果用不了多久我們就會(huì)面臨石油供給中斷，會(huì)怎么樣呢？為了能讓美國(guó)的轎車和卡車?yán)^續(xù)上路，我們需要采取一些不同尋常的辦法，而且要快”。　

文中還提到：去年夏天，當(dāng)油價(jià)高達(dá)每加侖4美元時(shí)，對(duì)大多數(shù)美國(guó)人來(lái)說(shuō)，尋找為轎車和卡車提供動(dòng)力的替代能源顯然成了迫切需要。但自從油價(jià)下跌以來(lái)，對(duì)新能源技術(shù)的追求已被這個(gè)國(guó)家發(fā)生的其他經(jīng)濟(jì)災(zāi)難擠到了一邊。這個(gè)錯(cuò)誤可能會(huì)讓美國(guó)付出沉重代價(jià)——尤其是如果經(jīng)濟(jì)蕭條過(guò)后隨之而來(lái)的是一段快速增長(zhǎng)時(shí)期。

　　內(nèi)燃機(jī)的功力和效率是汽車工業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題。由此推論，未來(lái)電池將成為汽車制造商手中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。誰(shuí)的電池能支持更長(zhǎng)的行駛里程，充電時(shí)間更短，那么它就能勝出對(duì)手一籌。然而，這對(duì)美國(guó)汽車制造商來(lái)說(shuō)并不是個(gè)好兆頭。電池技術(shù)曾是消費(fèi)電子產(chǎn)品生產(chǎn)商的領(lǐng)地，但在幾十年前美國(guó)就丟失了這一產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)在我們必須讓這項(xiàng)技術(shù)重歸美國(guó)，并迅速行動(dòng)拯救汽車工業(yè)。

　　發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車電池業(yè)，應(yīng)該成為公司和美國(guó)政府的重心。微處理器的早期發(fā)展模式，也許可以為新建電池業(yè)提供借鑒。作為第一步，能源部長(zhǎng)朱棣文應(yīng)該組織一個(gè)行業(yè)委員會(huì)——就像二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)委員會(huì)（World War II Production Board）——并且用備戰(zhàn)的態(tài)度來(lái)管理。他可以讓國(guó)家工程學(xué)院（National Academy of Engineering）和國(guó)家科學(xué)基金會(huì)（National Science Foundation）推薦技術(shù)手段，也可以利用國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（National Labs）進(jìn)行研發(fā)工作。

　　然而，關(guān)鍵性的局限之處在于電池量產(chǎn)。要為美國(guó)汽車提供足夠的電池供給，需耗資數(shù)十億美元，以擴(kuò)大產(chǎn)能。我們可以建立一個(gè)政府所有的鑄造機(jī)構(gòu)，在電力和電池行業(yè)達(dá)到臨界規(guī)模前，先由它提供最初的幾百萬(wàn)個(gè)電池。隨后，這家機(jī)構(gòu)將生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)給私有企業(yè)，退出業(yè)務(wù)。

　　據(jù)中投顧問(wèn)汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，新能源汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力電池，對(duì)于投資動(dòng)力電池的廠家來(lái)說(shuō)，需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累。美國(guó)擁有極強(qiáng)的科技實(shí)力，但是其在電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)實(shí)力卻并不占有優(yōu)勢(shì)，主要由于上世紀(jì)國(guó)際產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移中，美國(guó)逐漸放棄了其在電池領(lǐng)域的研發(fā)投入，如今要在這一領(lǐng)域重新取得頭把交椅，估計(jì)也不是一時(shí)半會(huì)所能做的了的。

（編輯：全球電池網(wǎng))