●我國鎳氫電池和鋰電池行業(yè)穩(wěn)定增長。鎳氫電池和鋰電池占據(jù)著新型化學電池的主導地位。在逐步取代傳統(tǒng)電池以及下游需求在穩(wěn)步增長的背景下，鎳氫電池將穩(wěn)定增長；鋰電技術(shù)的突破和3G手機、電動自行車等便攜儲能設(shè)備的發(fā)展促使鋰電行業(yè)飛速發(fā)展。
   
●太陽能光伏電池將高速增長。作為最為重要的可再生能源，太陽能光伏電池得到了長足的發(fā)展。預(yù)計行業(yè)未來將以 20%以上的速度高速成長。
   
●混合動力汽車(HEV)是未來新能源汽車的主流。動力電池作是HEV的核心部件，目前80%的HEV采用鎳氫動力電池。鎳氫動力電池行業(yè)必將受益于HEV行業(yè)的高速成長。同時，鋰電池作為行業(yè)內(nèi)公認的HEV最佳電池類型，遠期將受益于HEV的高速增長。

⊙方正證券 鄧新榮
   
節(jié)能和新能源技術(shù)是21世紀人類最具潛力的技術(shù)之一，日益成熟的新能源技術(shù)也將給我們的生活帶來巨大的變化。

電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了一個由最早的鉛酸電池到鎳鎘電池，再到鎳氫電池、鋰電池、太陽能電池、燃料電池的歷程。這些電池在競爭中發(fā)展，形成了各自具有特色的應(yīng)用領(lǐng)域，也帶來了投資機會。
   
鎳電池市場前景分析
   
鎳電池包括鎳鎘電池、鎳氫電池和鎳鋅電池等系列電池。鎳電池具有大功率技術(shù)成熟、安全及可靠性好、循環(huán)利用率高、成本低等優(yōu)點。除鎳鎘電池因環(huán)保因素正逐漸被取代外，鎳鋅電池和鎳氫電池已被廣泛應(yīng)用于電動工具、電動玩具、照明燈具、移動通訊等各類電器電子產(chǎn)品。在全球消費升級、工業(yè)產(chǎn)品升級的大背景下，電器和電動工具等產(chǎn)品的無繩化和便攜化要求越來越強烈，鎳電池的應(yīng)用領(lǐng)域仍不斷拓寬。

尤其是鎳氫電池具有大功率電池技術(shù)成熟的優(yōu)點，隨著全球工業(yè)化升級對工業(yè)用二次電池的功率、容量、循環(huán)使用壽命提出愈來愈高的要求，鎳氫電池在工業(yè)用電池領(lǐng)域，特別是在大功率工業(yè)用動力電池領(lǐng)域也正逐步占據(jù)市場的主導地位。
   
全球鎳電池的生產(chǎn)主要集中在東亞地區(qū)，如日本三洋、松下和我國的比亞迪、科力遠等廠商。由于市場需求穩(wěn)定增長，各大企業(yè)間的競爭總體上較為平穩(wěn)。
   
鋰離子電池產(chǎn)業(yè)需求大幅增長
   
鋰離子電池具有工作電壓高、體積小、無記憶效應(yīng)、無污染、自放電小、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，目前已廣泛應(yīng)用于手機、筆記本電腦、 PDA、數(shù)碼相機和攜帶式電動工具等領(lǐng)域，其中筆記本電腦占23%，手機占50%，為最大應(yīng)用領(lǐng)域。
   
鋰離子電池自1992年由索尼公司產(chǎn)業(yè)化以來，全球鋰電池市場基本由日本獨霸天下。近年來，隨著中國和韓國的迅速崛起，日本鋰電池的市場份額逐漸減少，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)形成了中、日、韓三分天下的格局。
   
雖然我國已是僅次于日本的鋰電池生產(chǎn)大國，但并不是強國，在全球鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中仍處于中低端。目前，國內(nèi)鋰電池行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)含量低、產(chǎn)品相對單一，能夠提供生產(chǎn)鋰電池系列產(chǎn)品的綜合型企業(yè)少，市場競爭主要集中于中低端市場。高端產(chǎn)品之間的競爭主要集中在國內(nèi)僅有的幾家企業(yè)與國外產(chǎn)品之間。
   
近年來，隨著HEV混合動力汽車、3G手機和其它電動工具的發(fā)展，國內(nèi)鋰電、鎳電的市場份額將快速增長，我國國內(nèi)鋰電池、鎳電池企業(yè)還擁有巨大的市場增長空間。
   
太陽能電池產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)
   
太陽能光電轉(zhuǎn)換電池主要分為兩類：晶體硅電池和薄膜電池。其中晶體硅電池，包括單晶硅( SC\Si)電池、多晶硅( MC\Si)電池兩種；而薄膜電池，則主要包括非晶體硅(A\Si，使用的是硅，但以不同的形態(tài)表現(xiàn))太陽能電池、銅銦鎵硒(CIGS，Cu(InGa)Se2)太陽能電池、砷化鎵(GaAs)和碲化鎘(CdTe)太陽能電池。硅基太陽能電池是世界光伏市場的主力，包括單晶硅太陽能電池、多晶硅太陽能電池、非晶硅太陽能電池。
   
晶體硅電池目前占到市場份額的 90%，由于其轉(zhuǎn)換效率較高(量產(chǎn)轉(zhuǎn)換效率可達 16\18%)、相對穩(wěn)定( 20年后轉(zhuǎn)換效率仍然可以達到出廠時 80%)，生產(chǎn)技術(shù)成熟擴產(chǎn)速度較快，預(yù)計未來 5～10年內(nèi)太陽能電池產(chǎn)品仍然是以晶體硅材料為主。
   
如果使用動態(tài)的眼光來看，從沿海缺電地區(qū)的商業(yè)用戶而言，光伏發(fā)電將在未來 3\5年具有經(jīng)濟競爭性。當然，在西北大煤電基地和西南大水電基地，光伏發(fā)電未來 3\5年仍不具優(yōu)勢，其廣闊的市場在于光伏幕墻、光伏照明燈民用領(lǐng)域。
   
我們預(yù)測未來幾年光伏產(chǎn)業(yè)的增長率至少是30%以上，按照2007年光伏電池4100MW的產(chǎn)量計算，未來五年，光伏電池的產(chǎn)量總和將達到48000MW左右。
   
燃料電池是未來的發(fā)展方向
   
燃料電池分為磷酸燃料電池、堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜 ( PEM)燃料電池、固體氧化物燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池及蓄熱式燃料電池等類型不同、特點不同、用途也不盡相同。質(zhì)子交換膜燃料電池代表著燃料電池的最新進展，其熱效率高達45%～65%，比一般內(nèi)燃機效率高20%～30%，因此該類電池在汽車應(yīng)用領(lǐng)域極具潛力

燃料電池的應(yīng)用范圍很廣，可以用在手機或家用電器，也可以用在運輸上。包括日本、美國、歐盟等國家，都在發(fā)展無環(huán)境污染的燃料電池汽車。

假設(shè)2009年中國只生產(chǎn)出 500萬輛的電動自行車，但是只要有1%的新型電動自行車使用的是燃料電池，那這就會成為世界上最大潛力的新興燃料電池市場。
   
混合動力是新能源汽車發(fā)展趨勢
   
目前在不同的國家，汽車新能源技術(shù)路線差別很大。巴西大力發(fā)展再生汽車新能源技術(shù)。而美、歐、日等傳統(tǒng)汽車消費大國主要發(fā)展純電動汽車技術(shù)、混合電動汽車技術(shù)和燃料電池汽車技術(shù)三種電動汽車技術(shù)。由于生物能源技術(shù)存在資源稟賦的限制，目前主流的汽車新能源技術(shù)主要以電動汽車技術(shù)為主。
   
電動汽車技術(shù)可分為純電動汽車(EV)、混合電動汽車(HEV)和燃料電池汽車技術(shù)(FCEV)三個技術(shù)流派。目前已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)是純電動汽車和混合電動汽車。
   
純電動汽車和燃料電池汽車在汽車使用過程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，并完全擺脫了對石油資源的依賴，將成為新能源汽車發(fā)展的最終目標；而在過渡路線選擇上，由于替代能源汽車和生物質(zhì)能源汽車對相關(guān)能源的依賴性較大，使其發(fā)展具有區(qū)域性特點，難以在全球推廣；混合動力汽車對現(xiàn)有汽車技術(shù)的改進相對較少，在高油價時期具有更好的燃油經(jīng)濟性，并且滿足高排放標準，是最佳過渡路線。
   
目前混合動力汽車主要采用鎳氫電池技術(shù)，而鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點，得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認可，目前需要解決的問題在于其使用的穩(wěn)定性、安全性和生產(chǎn)成本問題。

（編輯：全球電池網(wǎng)）