在傳統(tǒng)能源的枯竭與環(huán)保壓力下，發(fā)展新能源車已成為各國政府看好的“重頭戲”。而以鋰電池為動力的純電動汽車更是成為國際競爭的熱點。

近日，在工業(yè)和信息化部主辦的以“純電動汽車產業(yè)的機遇挑戰(zhàn)”為主題的電動車產業(yè)發(fā)展論壇上，工信部副部長苗圩表示，純電動車離商業(yè)化時代已為時不遠，鋰電池將是未來中國電動車的發(fā)展重點。

“鋰電池是性能比較好的電池，全球電動汽車主要用的電池都是鋰電池。而我國在鋰電池生產方面又具有優(yōu)勢。”資深汽車行業(yè)專家賈新光表示，“電動車之所以發(fā)展不起來，主要是受制于電池。因此要發(fā)展就離不開電池這一核心技術。”目前最有希望獲得產業(yè)化的電池技術是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。中國主要的磷酸鐵鋰電池制造商有比亞迪和萬向集團，其中比亞迪占世界鈷酸鋰電池市場的30%。

中國發(fā)展電動車最大的困難在于用戶充電，不像歐美居民有獨家車庫可以使用。賈新光表示，目前國內的幾十萬個加油站的建立花費了幾十年的時間，但不可能再花幾十年時間去建充電站。因此，充電問題需要盡快解決，充電方式的解決需要國家政策支持和基礎設施的建設。

工信部副部長苗圩表示，但從長期看，電動汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣需要電池工業(yè)和電網、市政基礎設施等多方面的配套支持。

財政部副部長張少春在電動車產業(yè)發(fā)展論壇上表示，在汽車業(yè)振興規(guī)劃中已明確在公交、出租和環(huán)衛(wèi)等領域優(yōu)先推廣包括純電動汽車在內的節(jié)能與新能源汽車，并確定13個試點城市。

據了解，這些城市政府絕大部分已編制具體實施方案，并著手與整車企業(yè)展開合作。而一汽、東風、比亞迪等企業(yè)已紛紛調整發(fā)展戰(zhàn)略，加大新能源及電動車的研發(fā)投入力度。

“當然，在公交等優(yōu)先推廣領域，大企業(yè)研發(fā)生產后，可以通過政府來購買。”但從長遠來看，賈新光認為中國要實現(xiàn)純電動車商業(yè)化時代，還有很長一段路要走。商業(yè)化的含義，就是銷售市場是由市場來接受，而不是靠政府政策補貼來推動的。

這其中就包含著市場定位的問題。中國每年有1000萬輛的電動自行車銷量，而其完整的產業(yè)鏈有望延伸到純電動汽車領域。賈新光指出，在歐洲，電動汽車主要都是兩個座的，并且都是一些小企業(yè)在做，而我們國家在這方面定位就不一樣。“我們現(xiàn)在電動車瞄準的市場應該是那些騎電動自行車的，而不能瞄準那些坐高檔汽車的人。畢竟拿電動車代替寶馬奔馳是不肯能的。”

“管理問題是個不容忽視的大問題。”賈新光告訴記者，國家關于純電動汽車生產牌照的發(fā)放政策沒有出臺，也沒有相應的配套措施進行管理。這很有可能導致市場混亂。

顯然，中國要實現(xiàn)純電動車的商業(yè)化時代還有一段路要走。

（編輯：全球電池網）