作為汽車制造強(qiáng)國和光伏產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，日本在新能源產(chǎn)業(yè)和技術(shù)方面的舉動一直備受世界關(guān)注。據(jù)近期赴日本拜訪了Sharp（太陽能）、豐田（混合動力汽車）、Tokuyama(日本最大的多晶硅廠)、富士電機(jī)（柔性薄膜）、三菱重工(核電與清潔燃燒)等公司的國金證券新能源行業(yè)分析師張帥介紹，日本企業(yè)在新能源技術(shù)方面?zhèn)戎乇∧る姵�、混合電動汽車、鎳氫電池、清潔燃燒等方面�?br /> 　　

在太陽能方面，日系企業(yè)普遍將重點(diǎn)放在薄膜電池而非晶硅電池，原來名列全球五大多晶硅企業(yè)之一的德山化學(xué)也將擴(kuò)產(chǎn)的容量放在了馬來西亞。
　　

張帥表示，目前日本企業(yè)基本上放棄了在常規(guī)的晶硅電池領(lǐng)域與中國企業(yè)競爭，轉(zhuǎn)而發(fā)展其更有優(yōu)勢的薄膜電池或者高轉(zhuǎn)化率晶硅電池。
　　

以夏普為代表的日系大廠將新增的巨大產(chǎn)能轉(zhuǎn)向了薄膜電池，計(jì)劃到2012年擴(kuò)產(chǎn)至1200MW，并宣稱疊層轉(zhuǎn)化率大于10%；Showa Shell采用自己的工藝生產(chǎn)的CIS電池比目前主流的CIGS電池少掉了CDS緩沖層，避免了重金屬鎘的潛在污染；富士電機(jī)則在柔性薄膜電池領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，公司計(jì)劃將柔性薄膜成型性好這一優(yōu)勢在光伏建材領(lǐng)域延伸；三洋電機(jī)走的是高效率晶硅電池道路，從歐洲市場銷售情況看，三洋電池的轉(zhuǎn)換率與售價(jià)都遙遙領(lǐng)先于其他競爭對手。
　　

在EV（電動汽車）與HEV（混合電動汽車）的路線之爭中，豐田旗幟鮮明地支持HEV；在鎳氫電池與鋰電池的選擇方面，豐田認(rèn)為鎳氫是目前均衡性最好的選擇。支持混合動力車而不是純電動車的原因來自電池技術(shù)、成本、航程、金屬消耗等方面的綜合比較，豐田認(rèn)為混合動力車是目前最優(yōu)的選擇，純電動車指標(biāo)優(yōu)異但明顯缺乏經(jīng)濟(jì)性；電池的選擇也是如此，盡管鋰電池技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于鎳氫電池，但目前作為短途代步工具的混合動力車使用鎳氫電池已經(jīng)足夠，鋰電池并無必要。
　　

在與三菱重工的交流中，重點(diǎn)是清潔燃燒與核電技術(shù)。該公司不僅為日本軍隊(duì)生產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)坦克運(yùn)載火箭等軍工產(chǎn)品，還是全球發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域的重要參與者。三菱重工認(rèn)為，清潔燃燒與 CCS（碳捕獲和封存）是其具備核心競爭力的業(yè)務(wù)板塊，與其IGCC(燃煤)或者GTCC(燃?xì)?結(jié)合能獲得更良好的減排效果；另外，其壓水堆機(jī)型經(jīng)過多年安全運(yùn)行從未發(fā)生嚴(yán)重事故，這是最大的競爭優(yōu)勢。