能源的進(jìn)步伴隨著電動車行業(yè)的發(fā)展，鉛酸電池的每一次技術(shù)革新，都將是電動車行業(yè)發(fā)展史上的一次里程碑。和鉛酸電池一路走來的還有鋰電池、鎳氫電池、膠體電池等。特別是膠體電池，通常廠家都會以“最標(biāo)準(zhǔn)的實驗室數(shù)據(jù)”來作為對用戶承諾膠體電池性能優(yōu)良的證據(jù)!比如：“續(xù)行里程長、三包期限為18個月到24個月、性價比高”等。由于其性能被描繪得令人“心動”，以致一些顧客失去判斷！這種現(xiàn)象表現(xiàn)得最明顯的是在2003年。

在實際的使用過程中，時間做出了公平的裁決，膠體電池一路走過來的5年里，究竟是怎樣的情況呢?

其一，市場占有率幾乎為零；其二，大多數(shù)用戶反應(yīng)膠體電池在夏天因受熱而嚴(yán)重膨脹致使電池“突然死亡”；其三，膠體電池可能引起爆炸，從而引起火災(zāi)；其四，放電性能很差，急需要動力時可能放不了大電流。

對于膠體電池的這些硬傷，究其原因，行業(yè)專家認(rèn)為有以下六條

1.理論上，膠體電池同體積的容量更大、壽命更長、高低溫性能更好。但由于國內(nèi)生產(chǎn)的膠體電池，不論是極板配方還是膠體灌注，都沒有按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行，因此出現(xiàn)了性能低、壽命短等問題。

2.目前國產(chǎn)用于電動自行車的膠體電池與國外的膠體電池不一樣，國產(chǎn)的是在AGM隔板中，通過真空灌注，把硅腔和硫酸溶液灌到電池正負(fù)極板之間。

3．國產(chǎn)的膠體電池開始是富液的，與其他閥控式密封鉛酸蓄電池不一樣。膠體電池在使用初期；無法進(jìn)行閥控式鉛酸蓄電池的氧循環(huán)，這是因為膠體把正負(fù)極板都包圍了。就是正極板上面產(chǎn)生的氧氣無法擴(kuò)散到負(fù)極板，無法實現(xiàn)與負(fù)極板上的活性物質(zhì)鉛還原。只能由排氣閥中排出。與富液式電池一致。因此，早期排氣帶出的膠粒是含酸的，膠粒容易粘附在電池的外殼上，所以，一些用戶反映電池漏酸。

4．膠體電池使用一段時間以后，膠體開始干裂和收縮，產(chǎn)生裂縫，氧氣通過裂縫直接到負(fù)極板進(jìn)行氧循環(huán)。氧循環(huán)雖然抑制了失水，優(yōu)秀的氧循環(huán)也產(chǎn)生熱量，使電池內(nèi)部溫度升高，甚至形成熱失控，造成裂縫加大，形成內(nèi)部斷裂電池壽命突然終止。

5膠體內(nèi)的硫酸導(dǎo)電電阻遠(yuǎn)大于液體，造成電動車大電流啟動時電池壓降大，電機(jī)啟動轉(zhuǎn)矩下降，用戶感覺無力。

6，根據(jù)ALABC(鉛酸蓄電池國際聯(lián)合會)的數(shù)據(jù)表明，膠體電池的平均壽命是閥控式密閉電池的30％。這也是膠體電池雖然有較好的低溫特性卻無法在電動車上推廣使用的主要原因。

由于膠體中的聚合物導(dǎo)電性能較弱，一般不建議用作動力電池，尤其是經(jīng)常載重的作為交通工具的電動車，建議電動車首先選用性價比較高的鉛酸電池，其次是新一代鋰離子電池。

膠體電池如果真如廣告里說的那么好，為什么大量的電動車用戶還是選擇了鉛酸電池呢？五年的時間證明，鉛酸電池是目前仍為交通工具的首選能源！

（編輯：全球電池網(wǎng)）